RK JAPAN:アールケージャパン

純正チェーンをこまめにメンテしながら使っていて、洗車後にすぐに水気を除かないと錆びやすいこと以外は特に不満はなかったのですが30000キロを超えた頃から偏延びが顕著になってきて遊び調整が均一に出来なくなってしまったので交換となりました。EK. RK. DID.等選択肢はたくさんあって迷うところでしたが、ピンまでメッキしてあり落ち着いたシルバーカラーのこのチェーンに決定。ゴールドとも思ったのですがもう少し薄めのシャンパンゴールド系が好みなのとスプロケットナットとのマッチングも考慮して今回はシルバーを選択。もちろんスプロケットも前後とも交換。加速重視とか最高速、燃費重視とかの思いは全くなかったので丁数変更なしでアフターマーケットの鉄製を探すも選択肢が少なく納期もかかるため純正品としました。ちなみに交換前の純正品はサンスター、今回届いたのはDID。とは言えこのメーカーから買おうと思っても買えないのが純正品。パーツメーカーのロゴは入ってるのにドカティのロゴはどこにもないのは純正品なのに何故？
まぁたいした問題じゃないですけどね（笑）
・・で交換して走ってみたところ
��いゃー、こんなに違うの！�≠ﾁて感じです。
アクセルのオンオフに見事にシンクロしてバイクが反応します。アクセルオン時は理解できるのですがオフ時のギクシャク感もまるで違和感なし。交換前と同じようにブリッピングしてシフトダウンしてもまるでスムーズに感じます。チェーンの延びやスプロケットの摩耗は少しずつなのでフィーリングの劣化に身体が慣らされてしまってたんでしょうね。ラフなシフトをすると途端にギクシャク感の強く出るパニガーレがとても扱いやすくなったとすら感じます。まだ500キロくらいしか走ってないので耐久性は未評価。
最初のこのフィーリングも少しずつ劣化していき身体もそれに慣らされてしまうんでしょうけどチェーンとスプロケットの交換タイミングへの意識は間違いなく高まりました。
こうなると他の2台(スラクストンRとストトリRS)も既に30000キロ超えてるんで早めに替えなきゃなぁと考えてます。

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Z900SEの520コンバート。
DID 520VX3を１年使いましたが複数個所でシールが千切れてきました【公式には800ccまで】。
本商品は1000ccまでとあるので大丈夫だろう。
ピンの長さ
DID 520VX3 18.7mm
RK 520X-XW 20.9mm
ちなみにDID ZVM-X 21.1mmです。
強度の違いはピンの長さ、つまりプレートやシール厚に表れている。
DID ZVM-Xも使ったことあるが問題なかった。しかしピンの頭が錆びる。
RKはピンまでメッキされているのでさらに安心。
ジョイントはブラックの商品を別途購入してアクセント付けた。
箱から出したばかりのチェーンは白いグリスがベッタリ付いているので落とすのが大変。
そのうち飛んで無くなるだろうけど。
見た目も美しく満足です。

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これまで長年社外にチェーンはDIDを使用してきましたが、前回購入したものがたまたまかも知れませんが、O-リングの破損が早かったので、メーカーを変更してみました。装着はこれからですが見た目はDIDと違いはあまりないようです。

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Z400モトジムカーナ車両のリアに使用。踏んでも適度な効きで、踏み込めばかなり効く。いいんじゃないでしょうか？消耗がちょっと早いのが気になりますが、価格もお安いので良いと思います。

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前回、DIDのﾉﾝｼｰﾙﾁｪｰﾝを使ったが、5,000kmしか持ちませんでした。この商品は、1,5000kmは使えます。確かにフリクションはﾉﾝｼｰﾙﾁｪｰﾝに軍配は上がるが、コスパをみれば圧倒的にｼｰﾙﾁｪｰﾝがコスパが高い。

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初めて購入しました。チェーンメーカーの商品でどうかなと言う不安がありましたが、実際に装着し峠を
走った際、コーナー手前でのブレーキングでは自分が求めていた効きで満足です。

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リピートです。
前回は2年前に購入して、5,000kmで交換。
本気で攻める走行はトータルで500km程度で、その他は通勤ライドなのでDRZ400smの強烈なエンジンブレーキのおかげでFブレーキをしっかり使う事はなかったので5,000km保ちましたが、基本的に攻める走りでFブレーキもしっかり使う乗り方であれば、3,000kmもたないのでは？と思います。
もともとDRZ400smの純正キャリパーは効きが弱いのでストッピーなどは論外ですが、峠やクローズドコースでの走行でのコントロール性はかなり良くなりました。
一点だけ難を言うと、ブレーキダストがかなり出るのでホイールが直ぐに汚れるのと、キャリパーピストン周りにも直ぐに付着するのでマメにクリーニングしないとピストンの動きが悪くなってしまうことです。
次回もコレ使います。

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２０年来のリピーターです。見た目よし、耐久性は１万キロを超え、且つリーズナブルな商品です。ﾉﾝｼｰﾙﾁｪｰﾝはｼｰﾙﾁｪｰﾝと比較すると、フリクションが無く良いのですが、何せ耐久性が無く５千キロしか持ちません。なので、コスパ的にはシールチェーンです。ただ、ｼｰﾙﾁｪｰﾝの欠点はｼｰﾙのため、フリクションロスが大きいのが残念です。

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GB500TTにはこれまでずっとデイトナの赤パッドを使い続けたので一度はRK JAPANも使ってみようかと思い今回装着した次第です。赤パッドよりも効き方がリニアというかブレーキレバーの握る強さによって急に変化しないので安心感があるかもしれません。個人的には制動初期の食いつき感が欲しいので次回は赤パッドに戻す予定です。RK JAPANが決して制動力が劣るということではありません。まだ500km程度の走行ですが赤パッドよりはローターへの攻撃性も低そうですし、製品寿命も長いと思うので街乗り中心のライダーにはコスパでしょう。いずれにしてもGB500TT自体が古いモデルなので純正キャリパーのままだとパッドの選択枝はありません。贅沢は言えませんね(笑)

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先日取付しました。
まだ走行はして無いですが取り回しで低速で走らせましたがシンタードとセミメタルの間で両方のいいとこ取りみたいですね。タッチが出て来たらまた変わるかなと思います。

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