RK JAPAN:アールケージャパン

ディスク交換と合わせて一緒に交換しました。純正よりたし効くかな？って感じですが満足です

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スカイウェイブのリヤのディスクローターを交換したので残はありましたが交換しました。

　フロントに入れて良かったので他社より高かったですが購入。

　今まで経験ないのですが、リヤも何社か交換していますが鳴き防止のプレートが付いていたのは
初めてです。

　デイトナに比べるとパッドの厚みが若干薄いですが。

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オイル、スプロケットと同時に交換してしまったので単体での効果は分かり辛いのですが、とにかく走りが軽くなりました。それはともかく美しい！素晴らしい！チェーン清掃が趣味になりそうです。

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小排気量(125cc)のレビューが多いですが、メーカーサイトでは250cc以下の単気筒、2気筒までの対応を謳っているので使用しました。

トリッカー純正と比べると、シールチェーンでありながら純正より細く、重量も軽いです。
実際にトリッカーの124リンクで重量を計測しましたが、1200g台と純正採用のチェーンより2?300g程度軽量化になります。
その恩恵もあってかやはり純正より軽快に感じます。

現在3000km程度使用してますが、ツーリング使用程度ではチェーンの伸びは緩やかで、現段階では純正とさほど変わらない耐久性があると感じてます。
以前、強化ノンシールチェーンを使用していた時期がありましたが、初期伸び含めなくても250kmであっという間に調整が必要なほど伸びてしまったので、ツーリング使用ではノンシールは候補外です。

ちなみに強化ノンシールだと軽量シールのこのモデルと重量もそこまで変わらないので、個人的にはコストパフォーマンス抜群と感じており、満足しております！

余談ですが、スプロケットはXAMのタフライトスチールを使っており、スプロケットキャリアは使用せず、スプロケットキャリアと同じ厚みのアルミカラー(約10mm)を使用しております。
アルミカラーでの固定は自己責任でお願いします。

純正がスプロケ＋チェーンで、約700g ＋約1500g＝約2200gに対し…
タフライトスチール＋アルミカラー＋当該チェーンで約420g＋約60g＋約1240g＝約1620gとなります。

バネ下のスプロケまわりだけで、ジュラルミンなどを使わずに600g程度軽量化になるので、耐久性もそこそこに軽量化を両立させたい人にはオススメ出来る組み合わせかもしれません。

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今はあまり使われないサイズですが
作り続けていただきありがとうございます
ずっとこれでずっと満足してます

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ZX-10Rにて純正ス◯ードから交換、KRTのスポンサーなのでチョイス。

重量ですが116Lで約2390g、倍近く価格が違うので比べるのは酷ですがス◯ードは2015g、やはりス◯ードの圧倒的軽量性を改めて認識しました。
RKのメリットはローラーからピンまで全てメッキされているところではないでしょうか、ローラーは使用に伴い剥がれそうですが、ピンはメッキチェーンでもメンテを怠るとすぐ錆びるのでメッキ加工はコンディション維持に貢献してくれそう。
ゴールドの色味は明るく艶ありなのでかなり派手、スプロケまでゴールドにすると下品になりそうだったのでブロンズカラーのISAと組合せ。
この色味は好みが分かれそうです。
使用感はスプロケの丁数も変更したのでわかりませんが、空転させた感じでは重量差ほどの重さは感じませんでした。

交換したてなので耐久性は未評価です。

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注文した商品とは別のものが届きました。
114リンクを注文し、注文履歴にも間違いはありませんでした。
パッケージにも114と数字の入ったのステッカーが貼ってあったので安心して交換は先延ばしにしてしまいました。
購入してから1ヶ月以上経過した辺りで重い腰を上げ交換しようとすると明らかに短い。
コマ数を数えると102リンクしかありませんでした。
webikeは初期不良であっても出荷後30日以内でないと対応してくれないようで泣き寝入りになりそうです。
正直に言って騙されたと感じていますが、自分にも非があります。
初期不良であれば対応日数をもう少し増やしていただきたいですね。

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2019年キャブ車モデルの純正チェーンは、520サイズですが、新型Fiモデルから428サイズに変わっている。
ということで、520から428にコンバートです。
結果！見た目が格段に良くなり、なおかつ、ゴールドチェーンの高級感。
そして、細くなったことによるものか、明らかに軽快な走りと、チェーンから発する音は静かになり、滑らかな動き！

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【使用状況を教えてください】
普段通勤で使用しているマジェスティSのフロントブレーキから、「シュー」っとディスクと擦れる音がするようになったので、気になって外して調べたら純正のパッドがペラペラになっていました。新車で購入してから8,000�qを超えたあたりでのことです。リアブレーキのパッドはまだ半分くらい残っていたので、スクーターはエンブレが少ない分フロントを酷使するんだな、と思いました。
こちらのパッドは、以前KLX250に乗っていた時に良く使用していました。制動力もそこそこあり、かつコントロール性が抜群に良い（効き方を自分の指先で調整出来る、ブレーキディスクを自分の指で摘まんで止める感じ）のが気に入っていました。

【使ってみていかがでしたか？】
生憎交換した帰りは雨でしたが、不安なくフロントブレーキを使用出来ます。もともとマジェスティSの純正パッドは強めに効力が立ち上がる雰囲気でしたが、それと同じ曲線でとげとげした感じのない滑らかなブレーキフィーリングになりました。
あとは継続使用して、摩耗もさることながらブレーキダストを抑える事が出来れば文句なしです。純正パッドは黒いダストが溜まりに溜まっていたので。。

【他商品と比較してどうでしたか？】
マジェスティSでは比較したことがありませんが、メガアロイはバランスの良いパッドというイメージがあります。

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純正のパットから交換しました。サーキットでも使用してみましたがかけた感じはとても良くコーナーでのコントロールも純正のよりかは扱いやすく感じました。

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