RK JAPAN:アールケージャパン

【使用状況を教えてください】
交換済です

【取付けは難しかったですか？】
ブレーキ周りで命に係わる部分なので一人ではせずに、熟練者と一緒に取り付けました

【使ってみていかがでしたか？】
走りだしは少し効きが不安でしたが数キロ走って不安は解消されました
先日いったツーリングでも問題ありませんでした！

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通常使用ならブレーキパッド自体、そうそう交換しませんし、使用しても少量なのでこの容量で充分です。
購入してから5年程度経ってますが、色の劣化や油分の分離はないのです。
やはりパッドメーカーのものなのでブレーキ鳴きもないです。

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ゴールドチェーンに交換から早10年近く…さすがに変えた方がいいだろうと交換を決意しました。
ゴールドチェーンは高くて予算的に無理だったのでランクダウンのシルバーチェーンで…。
ランクダウンですがやっぱり新品は気持ちが良い！！

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ブレーキディスクと一緒に交換しました。
私はパッドの当たり面が気になるのですが、この商品は狙い通りでした。
デイトナは外周がディスクに当たらず、段々になってしまった。
ディスクも変えているので単体の評価にはならないかもしれませんが、今までのパッドの中で一番気持ちいいです。
スーっと減速してくれます。レバーの入力に応じて制動する。
これはいい。耐久性はまったく気にしません。減ればリピートします。
これまでのパッド交換でいろいろ勉強させていただきました。
制動力強い＝パッド、ディスクも減る。ダスト多い。フォークのインナー汚れる。
制動力弱い＝パッド減らない。ダスト少な目。気持ちよくない。
メガアロイX＝ちょうどいい！

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【使用状況を教えてください】CRF125Fでコース走行およびエンデューロ

【届いたものはイメージ通りでしたか？】520サイズの物はDIDを使用していたので428サイズで初めてRKを使ってみたがゴールドの色味がRKは黄色みが強く派手目なゴールドという感じ。

【取付けは難しかったですか？】クリップ式を選んだので簡単

【使ってみていかがでしたか？】特に問題もなく普通

【付属品はついていましたか？】ジョイント付属

【期待外れな点はありましたか？】特になし

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

CRF125Fの純正ノンシールチェーンはすぐに伸びると聞いていたのでシールチェーンに交換しようと探すと428サイズでシールチェーンの価格はEK,RKが安めでDIDが高め。普段はDID党なのだがCRF125Fにそれほど高価な物は必要ないと思いレーシングチェーンの謳い文句に惹かれこのRKの製品に決めた。

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まず箱から出した時に
当然オイルがベットリで
写真のようなゴールド&ブラック感は
まったくありません。
最初に普通のチェーンかと思いました。
自分でもオイルを足したので
今は何がなんだか状態です。
しかし、
シールですし耐久性には期待してます。

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リアタイヤ交換の際に同時に交換しましたが、
今まで使用してきた〇〇〇〇製赤パッドと
違いを体感したかったのですが、
鈍感なのか良くわかりません(笑)

どのメーカーの物を使用しても
もちろんちゃんとしていると思いますので、
操作性と耐久性に期待して選びましたが、
今のところ期待通りです。

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メガアロイ(以下M)を使う前はデイトナ ハイパーシンタードパッド(以下H)を使用していたのでそれとの比較です。

Hを使っていた頃は指4本掛けでもジャックナイフ不可でした。フロントを長い時間掛け続ける様な急なダウンヒルでは握力が必要な為途中で指が痛くなりました。

Mは指4本掛け(2本掛けはムリ)なら多少(10�pぐらい？)は上がるようになりました。ダウンヒルでも指は大丈夫でした。
その程度の効きです。
まあ、オフ車なのでそんなにバカみたいに効いてもダートで制御出来るか謎ですケド(^_^;)
大前提として乗り手のスキル不足とマスターは何度かOHしてますがキャリパーは新車から20年間もみ出しとグリスアップ程度しか整備してないという事は記載しておきます(笑)

耐久性について

Mは10500km走行時点(現在も使用中)で残り２mm。
約5000km/1mm

Hは途中で使用を中止したので分かりません。

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良い所
レーシングチェーンなので幅が狭い。
クリップジョイントなので手軽。
色がゴールド。
長持ち。

悪い所
GB520KZUの頃はゴールドの塗装で
鮮やかだったが、このMXUになってから
アルマイトに変わり黒ずんで、ぱっと見無塗装の
チェーンに見える(笑)

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特に強力な効きかたではないが、握り具合に応じて素直に反応するところが良い。スリットは無いです。

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