RK JAPAN:アールケージャパン

415でもシールなのでそう簡単には切れません。
ミニサーキットで2,3000キロ使っても切れませんでした。さすがに交換推奨距離こえてましたが、、

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

1983年式のカワサキ・Z1000J３に使用。
純正の630から2サイズダウンの520にしました。
適合にはなっていませんが、こちらのインプレでＪに使っている方がおられたので、参考にさせていただきました。
取り付けを依頼したショップでもＪに使える事を承知していたので、なおさら安心しました。
2サイズダウンは、あらゆる面で効果絶大です。
肉抜きのデザインはサンスターの方が好みですが、コスパは圧倒的にＲＫが良いので、満足度は高いです。
スチール製なので、ジュラルミン製よりは耐摩耗性に優れていると思います。

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効きが良いと思います。リピートしたいと思います。

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ノーマルよりも効きが良いと思います。

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GSX-R750に装着して使用しています。
純正パッドと比べて制動力が明らかに向上しており、特にブレーキを握り込んでいったときの効きの立ち上がりが分かりやすいです。
初期制動は穏やかで扱いやすく、街乗りでもカックンブレーキになりにくいのが好印象。その一方で、スピードが乗った状態からの減速ではしっかりとした制動力があり、ワインディングでのコーナー進入時も安心してブレーキングできます。
GSX-R750は車重とパワーのバランスが良い分、ブレーキのコントロール性が重要ですが、このパッドはレバー入力に対する反応が素直で、細かい調整がしやすいと感じました。連続したブレーキングでもフィーリングの変化が少なく、フェード感も出にくいです。
ローターへの攻撃性も強すぎず、ストリートメインでたまにスポーツ走行を楽しむ使い方には非常に相性が良いと思います。
純正パッドからのステップアップとして、コストパフォーマンスの高い選択肢だと感じました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

GSX-R750に装着して使用しています。
純正パッドと比べて制動力が明らかに向上しており、特にブレーキを握り込んでいったときの効きの立ち上がりが分かりやすいです。
初期制動は穏やかで扱いやすく、街乗りでもカックンブレーキになりにくいのが好印象。その一方で、スピードが乗った状態からの減速ではしっかりとした制動力があり、ワインディングでのコーナー進入時も安心してブレーキングできます。
GSX-R750は車重とパワーのバランスが良い分、ブレーキのコントロール性が重要ですが、このパッドはレバー入力に対する反応が素直で、細かい調整がしやすいと感じました。連続したブレーキングでもフィーリングの変化が少なく、フェード感も出にくいです。
ローターへの攻撃性も強すぎず、ストリートメインでたまにスポーツ走行を楽しむ使い方には非常に相性が良いと思います。
純正パッドからのステップアップとして、コストパフォーマンスの高い選択肢だと感じました。

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純正からの交換

コスパが良い印象です

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Tenere700 2025に取り付けました。
適合表には古い型のテネレしか書いてないですが、新型Tenereにも取り付け可能です。
ピンを抜いて取り付けてピンを戻すだけなので、簡単な工具があれば誰でもできると思います。

純正パッドは9000km弱くらいで交換時期になりましたが、こちらの耐久性はこれから確認します。純正と同じくらい持ってくれればそれで良いです。

軽く乗った操作感としては純正と遜色ない感じで、少なくとも悪くなったということはないです。
鈍感なので細かい違いはわからないですが。

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XSR900GPの純正チェーンサイズは525ですが520へ変更しました。
私の腕ではあまり違いが分かりませんでしたが、走行中の再加速は車体が軽く感じます。
見た目も格好良くなり満足です。

※注意点・・・520へ変更することでチェーン幅が狭くなるため、リアアームに付いているシールガード(部品番号：B5U-22151-00)の突起にチェーンの溝がはまります。対策はPROSHOPにご相談下さい。

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中古で購入したGSX-S125の純正チェーンが錆びていたので交換しました。D.I.D製のものと迷いましたが、メインのバイクもRKなのでこちらを選びました。性能、品質共に大変満足です。
自分はカシメで取り付けましたが、クリップでも問題ないと思いますし、その方が作業も楽です。
交換後3,000キロほど走行しましたが、伸びもほぼ無く錆の発生も有りません。定期的にごく普通のメンテをしているだけでも状態を維持してくれています。とてもいい商品です。

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