r’s gear:アールズギア

商品写真の通りのチタンブルーでデザイン良し音良し軽さ良しで大満足です
サイレンサーが跳ね上がってるのでタンデムステップステーも交換だったのでステップの割ピン再使用しようとしたらちゃんとパーツとして入っていたのは流石メーカー物は違うなと思いました

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ノジマのHEATチタンからの交換です。
交換してからの違いは まずクラッチを繋いでからの低回転からトルクがあり非常に乗りやすくなりました。
ノジマは4-1SC なので中高回転向きの特性だったのかもしれませんが、回さなくまったり走れる様になり満足です。逆に高回転域が詰まった感じというか、伸びにくいので高速を長距離走るのはつまらないかもしれません.。
シャープなオーバル形状で長すぎず ジェントルな音質のサイレンサーが格好良く満足しました。
近所迷惑にならないし…

あと、取り付けに関してですが、オイルパン側の1，2番エキパイと中間パイプの2本のスプリングが付属のスプリングフックでは鬼のように掛けにくかったのと 今回は汎用のマフラーステーを使用し イレギュラーな付け方をしたせいかもしれませんが スイングアームの前側の下部に付いている鉄製のロアフェンダーがテールパイプに干渉してしまう為、取り外してしまいました。（画像5枚目）
錆びていて重量もあったので僅かでも軽量化になり まあ良かったかな。

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cb650r e-clutchに取り付けました。音は正直そんなに変わらないように感じます。ただ、見た目がめちゃくちゃかっこ良くなったんで、大満足です。あと、チタンなので軽く車体の軽量化になりました。取り付けに関しては、説明書だけではわかりにくいかったので、ネットで調べて付けました。

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【使用状況を教えてください】
X-ADV 2025年式 RH21の2,000km走行車に装着。
純正マフラーは結構気に入っていて、すぐに交換するつもりはなかったのですが、
ツーリングで他車に巻き込まれる形で右側に立ち転けして、純正マフラーを凹ましてしまいました。
そんなときにポイント増量で購入できることから衝動買いしてしまいました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
きれいに梱包されていましたし、チタンドラッグブルーが汚れないようにオイル？塗布してありました。

【取付けは難しかったですか？】
過去のバイクは全てDIYでマフラー交換しましたが、
アールズギアのリアルスペックマフラーはセンタースタンドストッパー移設など難しそうだったのでプロに依頼しました。
案の定、位置合わせなどに手間取っていたようで、作業工数が１時間予定のところ、２時間掛かってしまいました。

【使ってみていかがでしたか？】
マットゴールドフィンチイエローの車体色にチタンドラッグブルーマフラーだと色がケンカしてしまうかなと思いましたが、やっぱりカッコ良いです。(コレはバイクでは非常に大事ですよね)
まだ使い込んでいませんが、アイドリングは純正よりも静かになったような気がします。
抜けが良くなったのかアクセルに対してのレスポンスが軽くなった気がします。

【付属品はついていましたか？】
必要十分に付いていました。
中でもスプリングプーラーが付属されているのが良かったです。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありませんでした。

【その他】
マフラー交換を考慮していなかったこともあり、GIVIのパニアステーを装着していました。
ホンダ純正パニアの同時装着は不可とわかっておりましたが、GIVIでもサイレンサーに干渉してしまうため、GIVIのパニアを泣く泣く諦めてしまいましたのでご注意を
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
ポジション改善のため装着
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい
【取付けは難しかったですか？】
メーターの下、運転席側のコネクターが難敵。【ツメ】の位置は分かっていても、ゴム製カバーが邪魔。取り外しより、ケーブルがキツキツになるため、取り付けに時間がかかった。
【使ってみていかがでしたか？】
ポジションは確かに改善された。しかし、ブレ！？というか、微振動を感じる。順番通り＆指定トルクで締めたはずなのだが…。
【付属品はついていましたか？】
はい

取り付けは、作業動画等、多数見受けられるのでそちらを参照。
かなり【マヌケ】なマスクになるため…。当方はもともとデイトナのエアロバイザーだったのだが、ブラストバリアーに変更しました。

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アールズギアさんのマフラーを装着してるのでCB400スーパーボルドールのフロントカウルサイドに貼り付けました。
ボディからーがブラックの為ワンポイント効果がありしまった感じになった気がします。
貼り付けの際はボディをパーツクリーナー等で脱脂してから貼らないと上手くはれませんよ。

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役7kgの軽量化が出来ます。ショウライバッテリーと同時交換で役10kgの軽量化達成。
思いCB1100EXは効果があります。

見た目が良い。
センタースタンドが使えるのも良い。
取付はプロに任せるべき。

純正よりアイドリングの音が静かになりました。
高回転は静かだけど良い音。

ガスケットは用意した方がいい。

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タイトル通り見た目でこれが個人的にしっくりきました。音も純正よりやや大きく太くなりました。

好きなら交換作業的にはそこまで苦ではありません。大変ではありますが・・・。強いて言うならフランジボルトの下側が純正のヘキサゴンボルトだとパイプと被って工具が入らなくて回せないと言う事です。個体差あるかもしれませんが私のは入りませんでした。なので普通の六角ボルトを買ってきてスパナで回しましました。

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取り付け穴の位置が3ミリ位ずれていたため、やすりで削りなんとか取り付けた。

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色々調べたところ、MTモデルのレブル1100というだけでハンドルライザーの取り付け難易度が爆上がりするらしく、更に高難易度の純正カウルがついているというわけで、自分でつけようと思っていましたが諦めてwebikeピットインで依頼しました。

先述の通り、MTモデルはクラッチワイヤーがパッツパツなので、取り回しをいい感じに変更する必要があり、DCTモデルでサクッとYoutubeで装着レポしてる動画を見ていると想像もつかないほど難易度が上がります。

また、私のバイクの場合は純正ウィンドカウルがついていたため、これがついているとカウルを外し、専用ステーに換装して・・・・とハンドルライザーそのものの装着難易度が劇的に上がるようなので、自力でやる方は慣れている方が覚悟して装着することをおすすめします。

MT×純正カウルの組合わせでこのハンドルライザー付けてるレポはあまりみませんから・・・自分でやる方は頑張ってください。

また、今回の装着時にバイク店側でクラッチワイヤーなどのワイヤーが収まっているプラカバーを一部切除しました。もしかしたら純正カウルナシであれば。ワイヤーの取り回しだけでどうにかなったのかもしれませんが、カウルもついていると流石にワイヤーが届かなかったようです。

装着後の換装としては、思ったより後ろに下がらないな、という換装でした。ただ、それでも圧倒的に後方・上方方向にセットバックされているのは事実で、以前は腕もピンと張ったまま、前傾姿勢になっていた乗車姿勢が、ハーレーに乗るときのような猫背姿勢でも乗れるようになりました(ただし私の腕が短いせいか、腕はピンと張ったまま変わらず)。

お値段はしますが、効果はありますので、できるなら納車してすぐくらいに付けてもいいかもしれません。

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