SBS:エスビーエス

ノーマルと比べて初期の食い付きも良く、その後のコントロールもやり易いです。
後は何キロ保つかですね、そこが分からんので星は4つにしときます。

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ブレーキマスターシリンダーをゲイルスピードのVRCにしたのでまたこちらに戻しました。
初期から非常に良く効きます。
マスターシリンダーとの相性がいいのかわかりませんが、そ?ッと効かせることもガツンと効かせることも自在です。
あまり効かないブレーキを操作するのは難しいですけど良く効くブレーキを調整しながら効かせるのは簡単です。
ただ鳴きが少々…。
耐久性はまだわからないので★３つです。

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【使用状況を教えてください】
れブル250リアブレーキに使用
雨でも雪が降るような寒い中-6℃でも、くそ熱い夏でも利きます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
高級感があって満足です。

【使ってみていかがでしたか？】
ちゃんと利きます。
純正品に比べダストが少なく、真っ黒になりません。
ディスクもそこまで消耗しませんし、良いです。
ただし利きすぎるのも問題でABSがたびたび反応します。

これまでブレンボ純正や他社製を数種類使用してきましたが、タッチ、初期制動の立ち上がり、握り込んでからのコントロール感等、自分の感覚に一番マッチしていたので、交換にも同じこのパッドを選択しました。
車検に備えて交換したものですが、以前のパッドも走行距離約1万キロでまだまだ使用可能な厚みが残ってたので、耐久性も良いのではないかと思います。
ブレンボディスクへの攻撃性もなさそうなので、本製品が販売される限りは使い続けようと思っています。

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純正パッドはとても効きました。
カツンと初期から効いてくる印象。
なのでツーリングユースにもう少しマイルドなモノをと思ってこちらに。

ＳＢＳはレーシングシンターやデュアルカーボン等、何種類か使用経験あり。
それらだと効きすぎる（デュアルカーボンは公道不向き）のでこちらに。

予想通り初期の効きがマイルドになり、使いやすい印象。
ここで効き過ぎるとのんびりツーリングで気を遣うので。

半面、握り込んでいった奥で効力が立ち上がってこず。
握っても効きが変わらない印象です。
効きを売りにしたグレードでないのでしょうがない。
ちょっとヒヤっとする事もありましたが、普通の走りなら問題ないかと。

むしろウデに自信のない人にはちょうど良いかと思います。
効きすぎると握りコケを誘発するので。
ＡＢＳ付きの車種ですが、フロントは滅多に介入する事はないです。
その範囲でしか効かないのか？そこまで危険な場面になってないのか？
その辺りは不明ですが、純正よりは効かないかな。
車種的にはツアラー要素多いＶストですが、サスやキャリパーのグレードは無駄に高いので（笑

耐久性ですが純正は２万ｋｍ以上もちました。
こちらも現在２万ｋｍ程度、ほぼ純正同等ってとこです（減りを見てる限り）。

あくまで普通に法定速度で走る人、ＡＢＳ無し＋ウデに自信ない人にはお勧めします。
ただ自分は次はもう少し効きに振ったモノにしようと思います。

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他車種ではもっと安いパッドを常用していますが、Ｖストはラインナップになかったのでこちらを。
ＳＢＳ自体は複数グレードを何車種かで使ってきています。

車検前で時間が無かったのでキャリパーメンテもせず取り付け。
純正が減っていたせいもあると思いますが、凄くタッチが改善。
短いストロークで効くようになり、フニャっと感が大幅に減少。
これは装着時にパッド?ピストンの断熱材を外した影響かも知れません。

自分としてはリア用としてはハイグレードなモノになります（笑
公道ではリアブレーキメインで走るのでこちらにして良かったです。

まだ換えて１０００ｋｍくらいしか走ってないので耐久性は不明。
純正は驚異の４２０００ｋｍもちました。
そこまでいかなくても良いので２万ｋｍ以上もてばいいなと期待しています。

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20,000kmで摩耗した純正品と交換するため探し、このショッピングサイトで発見。購入当時ＫＴＭ純正部品はこのサイトから出来ず、販売店経由、海外通販サイト経由でも時間が掛かることから購入を決めました。使用感は特段純正品と変らず。耐久性については検証中であるものの、交換後13,000km走行した時点減り具合から、純正品より持ちが良さそうに思われ、コスパが良好そうです。

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SSBは北欧の会社なのですね。★5はこの値段￥3,532ですから満足という意味で、町乗り、普通のツーリングなら十分です

詳細な取り付け手順と、きき心地などはまたレビューしますがとりあえず第一弾

こんな感じで交換します。ピンを外してネジも外して、押さえバネバネを外してパッドを引き抜きます

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フロントブレーキパッドが使用限度を超えてしまったため交換することとなり、ついでにリアブレーキパッドも交換しました。
先にフロント用の銘柄を決めたので、前後お揃いにしようと思い、リアはこちらの品番となりました。
ダート向きの商品ということですが、装着後はまだ市街地しか走行しておりません。
試乗程度の走行距離ですが、十分な制動力とマイルドな特性を確認しました。
ライフやダート性能の評価はこれからですが、コストも含め、今のところ不満はありません。

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中古で買ったジェベルのフロントブレーキパッドが、購入後4000kmほどでご臨終となり、交換することとなりました。
せっかくの機会なので社外品を探していたら「林」と記載のあるこの商品を見つけました。ＲＫのメガアロイＸと比較検討しましたが、商品にも「卓越したダートコントロール性能」と謳ってあるので、こちらを選択しました。
車体の年式や今後の事も考慮して、一緒にキャリパーのピストンやシール類も交換。
交換後はまだ市街地走行のみですが、十分な制動力とマイルドな特性を確認しました。
ライフやダート性能評価はこれからですが、コスト等含め、現状不満はありません。

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