Shell ADVANCE:シェルアドバンス

ドゥカティ モンスターＳ２Ｒ８００に使用中です。
以前はモチュールH-TEC、モトレックスパワーシントを使っていました。もちろん指定のシェルアドバンスが良いのは分かっていましたが、なにぶんコストが掛かるので避けていました。サーキット走行も普通にこなし特別不具合もなかったのですが、たまたまモトレックスを入れている時にクラッチ滑りの故障が発生しまして(高回転使い過ぎ)、何となく変えようと思いました。
注"モトレックスは過去数台のバイクに使用しており非常に良かったです。あのZZR1100にも最後まで使いました。
どうせなら奮発して指定オイルにしようとなりました。正直、全く変化が分からずモトレックスに戻すだろうと思ってました。
しかし、シェルアドバンスにして走り出しですぐに違いに気が付きました。メカノイズがどうとか馬鹿なことは言いませんが、Ｎから１速へのギアチェンジのショックが激減し、また２速へのシフトアップ時のガチャンというショックも軽減されていました。モトレックスはオイル交換直後から交換までで変化はないですがショックはありました。
どのギアにシフトしても吸い込まれるように変速ができレブリミットまで回してもエンジンの伸びが緩むことがありません。オイルによる不安が一切ありません。これはサーキットに行っても同じでした。油温の安定、それによるタレの無さ。ベースオイルがシェル独自のXHVIだからなのか、添加剤の調整が上手いのか。
どうやらモンスターには一番合っているようです。
もちろんここまでの変化は初めてだったので、他車種にもオススメです。

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今回はスズキチョイノリに使用しました、スクーターなのでシフトフィーリングは不明。チョイノリはエンジンが弱いと聞きますが1L3000円クラスのオイルを使用して定期交換していれば普通に問題なし。

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ミッションの操作感触が良く持続性も良好。
同じ価格帯のオイルの中でも個人的にオススメ上位に入る。
買って損はないと思います。

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ドカティ指定オイルですので安心ですね。お店で交換するよりも安価でしたので、今後は通販で購入して自分でオイル交換をしてみようかと思います。

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【2012オイルインプレ】
Ducati SS1000DSに使用しています。 用途は8割がサーキット。残り2割が峠、ツーリングです。
DucatiのSSはオイルクーラーが小さく、特に夏季は油温も上がり易いので、オイルにはかなり気を使わされます。特に後ろバンクの排気側がウイークポイント。ここっていわゆる「後方排気」で熱がこもり易いのです。その状況でも、安定してエンジンを守ってくれるオイルを、ということで、いろいろ試しましたが、結局、Ducatiの指定オイルがこれだと言うことで、シェル・アドバンスに落ち着きました。ただし、Ducatiの指定は10w-40ですが、熱的に厳しいことを考えて粘度グレードは15w-50にしています。
交換時期は、知人から言われた、「サーキット1時間＝公道1000km」という換算係数（根拠は・・・多少アイマイ（笑））に基づき、サーキット3時間走行以内程度で交換していますが、真夏でもそれほど気になる熱的なタレは感じていません。以前、他社のオイルを使った時は、130℃くらいまで油温が上がり、結局早めのエンジンOHを余儀なくされましたが、このオイルだと大丈夫のようです。
価格は高めですが、エイプでミニサーキットを走ったりもするし、私のSSでのサーキット走行頻度だと、まあ、許容範囲かな、という感じです。値段が高いので、距離が出てしまう通勤、ツーリング用の公道専用バイクには使えないため、★一つ減点ということで、★4つとしました。

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【2012オイルインプレ】
トライアンフ　ストリートトリプルにて、メーカー指定品だったので使用しました。バイク用途は主に峠及び高速道路移動です。
本品に交換して、シフトチェンジが軽くなりアイドリングも静かになりましたが、高回転で若干それまで使用していたモチュール300Vに対して吹けが悪いかなと感じました。
3000km使用し交換しましたが2000kmを超えた頃よりシフトフィーリングの悪化を感じるまで気持ちよく走行出来、モチュールよりも持ちが良いように思います。これでもう少しコストを抑えていただけると常用出来るのですが・・・

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【Webikeモニター】

Ducatiの指定オイルがこれなので、使っています。Ducatiの指定は10w-40ですが、空冷なので特に夏は熱的に厳しいため、15w-50にしています。エンジンはかなりスムーズに回り、またサーキットを走行しても、熱的にタレるのも他のオイルより遅いと思います。値段が高いので★一つ減点としますが、それ以外には文句のつけようがありません。

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3年程前から使い続けています。今回パッケージが変わったようで以前のプラスチックのボトルから日本では馴染み深いブリキ缶になったようです。些細な事ですがプラボトルは側面が半透明になっておりボトルの中に何cc残っているか判り使いやすかったのでブリキ缶への変更は少し残念です。
なおオイルの性能はとてもよいと思います。乗り方にもよりますが2000~3000kmくらいは良好なシフトタッチが得られます。

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DUCATI Monster S4　に使用しました。4バルブエンジンなので本来は同社のウルトラ4が指定オイルなのですが、オイル交換の度に1万円くらいもかかってしまうため2バルブ用であるこちらを入れています。DUCATI指定オイルということもあり、これ以外は試したことがありません。特徴としては、私の乗り方だと交換後4500kmくらいまでは気持ちのいいシフトフィールが維持されます。ただ、そこを過ぎると急に悪化します。S4は916のエンジンですが、低回転からでもしっかりとしたトルクがあるので私は峠を攻める時もあまり高回転は使用しません。長持ちするのはそのせいかもしれませんが・・・　真夏の街乗りでも、熱ダレは感じられなかったので一年中使えるオイルだと思います。

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ヨシムラの推奨オイルがこれなので。
どうせ年に2回くらい交換しないので値段は問題ないです。
春と秋に交換しているのですが、その時に粘度を変えたりしています。
たまに回してますけど、問題ないです。

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