SHIFT UP:シフトアップ

VTたんのエアフィルターが廃盤のため、純正フィルターを入手することができず、吹けあがりに不安も感じたため性能のアップも含めターボフィルターに取り付けすることになりました。

ターボフィルターへの交換のためにはメインジェットやスロージェットの交換が必要となっており、そのために使用しました(｀・ω・´)

スロージェットは前後38番手、メインジェットはフロントバンク92番手、リア90番手が純正となっておりますがバイクに詳しい知人に手伝ってもらいながらスロージェットを40番手に交換し、メインジェット側は前後の番手をいろいろと入れ替えながら調整しました。

取り付け時に感じたことですが純正のメインジェットと比較してもまったく差はなく、純正同様というよりも純正と全く差が無く使用できるように感じました。
大手メーカーさんということもあってか精度もとても良く、面に刻んである番手の番号もとても綺麗に刻まれていましたヽ(´▽｀*)ノ

最初からついていたメインジェットと重量を比較してみましたところ重さは最初からついていたメインジェットのほうが少しだけ重かったのですが、古くなっている分汚れなどが付着しておもたくなっているかもしれません。
最終的に片側は最初についていた番手がぴったりだったのですが、最初からついていたメインジェットはかなり古くなっていることもあってか番手を読み取ることも難しく、変色もしていてクスミも出ていたものだったので前後とも新品に交換でき満足しています(・-・*)

セッティングに悩みながら1つ1つメインジェットを買うくらいであれば、このセットを購入すれば安く、かつ品質のいいメインジェットをケースにいれてそろえて管理することができるので購入を検討されている方はこちらのメインジェットセットを購入されることをオススメします(´ω｀*)

完全にセッティングが出たわけではないのでまだこれからも入れ替えが続くことになると思いますが、これだけ番手の種類があればこの中にあるジェットだけできちんとセッティングが出るはずです。

ターボフィルターに変更したりマフラーを変更された方、吹けが悪くなっている方やしばらくキャブレターを空けていない方、メインジェットが古いままになっている方はセッティングがでていない可能性があるのでぜひ交換をおすすめします♪

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

どうこう差が出るパーツではないと思います

しっかりとした素材にカラー
造りもよく大変満足しています

出口の部分にメッシュの蓋が付いてるのがいいですね。

留め方は写真のようにネジ1本
工具も付いてるので準備するものは何もありません
至れり尽くせりです(笑)

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ノーマルヘッド用ハイカムに変更に伴い
クラッチの強化を致しました。

ヨシムラTM24とハイカム　吸気ポートの拡大
トルクが上がって走りやすいカブになりました。

強化クラッチに変更致しましたので
これから長く乗っていきたいと思います。

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SHIFT UPシフトアップ スティールキックアームです。
ダウンマフラーだと、ノーマルキックアームでは干渉してしまうので、購入いたしました。つくりがしっかりしていて、めっきが美しいです。

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NSR50後期型のフロントフォークのオーバーホールの際に、使用しました。カラーの長さの調整が必要でしたが、簡単に取り付け出来ました。不等ピッチなので初期は柔らかい感じで奥に行くほど硬くなりるので、突き上げ感が少なくなりいい感じです。

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本来はエキゾースト用のフランジボルトですが、エイプ50にエイプ100純正キャブを取り付ける時に使用しました。

エイプ100純正キャブとエイプ100純正コネクティングチューブ、キタコのPC20用マニホールドの組み合わせだと、写真のように10mm程度の隙間があいてしまいます。

40mmスタッドボルトを探しており、ちょうど良いサイズでとても助かりました。

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ブレーキキャリパーを保護するために購入しました。
こちらの商品はブレンボキャリパーとアクスルスライダーの間に見えるメッキの部品です。

ブレンボが大きいので今回はロングタイプを購入しました。

取り付けはキャリパーサポートとフロントフォークを取り付けるボルトに通して締めるだけと非常に簡単です。因みにここのボルトサイズはM8となりますのでご参考に。

転倒してしまいキャリパーが破損すると大きな出費となってしまうので、こちらのスライダーはお勧めです。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
・フォークのOHついでに交換できる
・価格が安く、レビューでの評価も悪くないので試しに交換してみようと思った

【実際に使用してみてどうでしたか？】
フォークの漏れが改善されたということもありますがそれだけでなく、純正のフォークスプリングよりもしっかりと衝撃を緩和してくれました。
かといって硬すぎるようなこともなく、アスファルトのデコボコではきちんとストロークしてくれるので小さなデコボコを拾いにくくなったという印象です。

この価格なので純正同等かそれとほとんど変わらないと思っていたのですが、これだけの変化があるというのが驚きでした。
フォークのオイルシール交換ついでに入れ替えるだけで良いというのも魅力で、こんなに安く間単に体感できるほどの性能差を得ることができるとは思っていませんでした。

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
フォークのオイルシール交換ついでの作業なのでとても簡単でした。
これだけのためにフォークを開けるのは手間かもしれませんね…。

【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
とくにありません。
入れ替えるだけです。

【期待外れだった点はありますか？】
ありません。
この値段なのであまり期待していなかったのですが値段以上に差が出てしまったのでまだ体がなれていませんが…(汗

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
TypeD専用以外の物も出していただきたいです。

【比較した商品はありますか？】
純正フォークスプリング
中華製 ディスクブレーキキット

【その他】
TypeDということもあり友人のApeにしか取り付けできませんでしたが大きな差が出たのを実感できたので満足しています。

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NSR50にはだいぶ前からつけています　
こけてもフォークのアウターやキャリパーが削れにくいです　
時々ソケットが入らないくらい穴が狭くなる時があります　それとショートとソケットでは整備しにくいです。

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中華マフラーを流用する際に、若干長さが不足していたので購入しました。
長さはバッチリ。
純正や純正互換品よりも高価ですが満足しています。
ちなみに35mmに打ち替えたあとでもワッシャを1枚くらい噛ませば、純正
寸法のフランジが難なく締められるので問題ありません。

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