SHOEI:ショウエイ

GT-AIR2を愛用していますが、夏の暑さに負けてジェットヘルメットを購入しました。
SHOEIが好きなので、J-FORCE4を選択。

■デザイン
J-FORCE2を昔被っていたことがありましたが、だいぶ進化した印象です。言い方が雑ですが、単なる丸い形状から程よくエッジが効いた計上かつJ-FORCE3の様にエアロパーツ等でゴテゴテした感じがしないのが好印象です。今回、マットカラーを選びましたが、をカッコイイですね・・・ただ、傷がつきやすい所が難点です（わかってはいたけど）。


■機能性
期待していたベンチレーションですが、効きますね！
GT-AIR2だとどうしてもサンバイザーが格納されているので、おでこの箇所にベンチレーションホールを開けられないですが、J-FORCE4はおでこ部分にダイレクトにエアを送れるベンチレーションがついています。開けた瞬間空気の導入がわかる感じです。頭頂部のベンチレーションもGT-AIR2より効きます。

またシールド開閉の節度感や、ベンチレーションシャッターの節度感など、やっぱり高いヘルメットだけあるなぁという感想です。

シールド下からの巻き込み風はありますが、J-FORCE2と比べるとだいぶ減ってますし、整流されている感じはします。

■フィット感
今回はウェビックさんで実施している「PFS」を利用して、自分の頭に最適な内装に調整してもらいました。
やっぱり、つるしの状態より確実にフィット感はUPしますね。特にジェットヘルメットだとフルフェイスヘルメットより頬部の包み込む面積が小さいので、正しいフィット感を得るためには「PFS」は必須と感じます。

■総評
ジェットヘルメットなので安全性に関してはフルフェイスなのかなと思いつつ、機能性を考えると買ってよかったと思えるヘルメットです。

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FTRの雰囲気にバッチリ
質感・品質もさすがのショウエイ
ただしインカムの取付位置の微調整が必要
内装の段差の下に付けないと耳が痛くなります
また、シールドの調整が可能ですが下から風がかなり入ります
自分は顔に当たるギリギリまで下げましたが、目薬必須です
笑
風切音も酷いので中速以上はインカム使用は諦めましょう
その欠点を含めてもとても気に入ってます??

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別に無くてもいいけどあると貼りたくなります。
雰囲気も変わるので気分転換にいいです。
値段が上がり買いやすさは無くなりましたが。

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販売店でのフィッティングがしっくりこなくサイズ調整用に購入しました、相変わらず品薄のようで納品まで日数を要しました。
上部を厚くするのを目的にしてましたが、上部はそれ程でも無く、おでこ周りだけキツくなってしまいしたので標準サイズをベースに自力でパットを貼って調整した方が良かったかもです、頭の形とのマッチングの問題ですので製品の品質は問題ありません。

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ハスクバーナのスヴァルトピレン250にマッチするヘルメットとしてアバイディングのグレーを購入。
サイズはLでちょうどいいフィット感です。ちなみに他にも保有しているアライのRX-7XはXLサイズです。
RX7Xと並べて比較するとグラムスターのスリムさが良くわかり、ひとまわり以上小さくかなり軽量です！
ただし、顎下から首周りにかけては浅めで深く覆うデザインでないため夏場は涼しいが、襟なしジャケットだと日射が当たり首周りの日焼けとなるかも？自分はネックゲイター等で首周りのクーリングと日焼けを防止しているため問題ないですが、冬場もネックウォーマー等での首周りの防寒は必要かとおもわれます。(まだ冬季の使用は未経験です)
ベンチレーション機能はいまひとつです。フロントのシールド上のシャッターのみが開閉でぎ顎部位は常時エアインテークされるのみで閉とできません。
それ以外は不満なくとてもカッコイイデザインで帽体もコンパクトでネイキッドのバイクにとても良く似合います！！
遮音性もイイです！走行中に聞こえていたマフラー音量がRX7Xよりかなり減りました！！

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デザイン重視で購入しました。
普通に良いので長く愛用したいと思います。

気になるところは、
�@おでこのところにあるベンチレーションの流量が少なく、夏場は暑いと思います。
�Aシールドの閉まり方が雑なので気になります。

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【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　チンガードの形状がなめらかでロードメットみたいですね。
　ソリッドカラーはチンガード部分ののっぺり感が気になっていたのですが、グラフィックが良いアクセントになってると思います。

【フィット感はどうでしたか？】
　まだかぶり始めて２か月なので長期的にどうなのかはこれからですが、全体的に満足です。
　実は某ショップで計測だけしてもらったのですが、Lドンピシャ（追加パッド必要なし）でした。
　店員さん曰く計測結果そのままだときつめに感じるとのことでしたが私には気になるほどではなかったです。

　ちなみに今まで使っていたのはアライツアークロス３のLです。

【使ってみていかがでしたか？】
　ちょっとフィット感きつめですが、当たりの強いところもなく快適です。
　空力もよくてセローで高速走ったぐらいでは何ともないです。さすがです。　

【機能面など商品の仕様を教えてください】
　商品説明ページの内容以外で、となるとあまりないんですが、1点だけ
　バイザーの角度調整は「不可」でした。　買ってから気づいた・・・
　だからと言って困ってることはないんですが、調整できるのが当たり前だと思っていたのでびっくりしました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
　ツアークロス３と比較して気づいたことがいくつかあります。
　・帽体が少し大きい：ほんの少しですがトップケースへの収まりがきついです。並べちゃうと大柄に見えます。
　・シールドがクリア：これはオジサンの夜道＆ライトの小さいオフ車にありがたい。ツアークロス３は標準がライトスモークで日中はほとんど気づきませんが夜道はバイザー開けて走りがちですｗ
　・内装が首元まで外れる：地味にうれしい。ツアークロス３はなぜかうなじに当たる部分が内装として外れない仕様でした。そこだけ汚れ落としがめんどいし、髪の毛刺さってほつれてくるし・・・
　・静か：外音があまり入ってきません。風切り音もエンジン音も静かです
　・ネジ外さなくてもシールド外れる：これが一番欲しかった機能なんです。私シールドは外して洗いたい派なんですが、ツアークロス３は外すのは良いけどはめるときに右はめると左外れ、その逆も然り。ＴＸネジセットの黒いバネ？が帽体から外れてくるし・・・もうヤダー！　でした。　脱着に少し慣れはいる感じですがツールレスなのはサイコー
　
　ツアークロスＶ、ＯＧＫジオシスとの比較
　実は某所でかぶり比べしてみたのですが（汗）　同じＬでもジオシスの方が全体が緩めに感じます。単体でかぶるとあまり感じませんが、かぶり比べちゃうと・・・　Ｍで薄め内装を試したい気分でした。
　ツアークロスＶはツアークロス３と同じ感じ（当たり前）頬がきつく頭は割とふんわりな感じ。ツアークロス３の不満点が解消（ネックパッド、シールド脱着）されていていいですね。

じゃあなんでホーネットＡＤＶなのかというと、久しぶりにショウエイかぶってみたかったからですＷ
あとツアクロＶのソリッドにちょっと足すとグラフィックが買えてしまう価格差。ホーネットはピンロック付属なので実質ツアクロＶのソリッドよりホーネットＡＤＶのグラフィックの方がお得感ある状態。
加えてアライのデリバリーの悪さ。タイミング外すと納期１年とか、部品も納期かかりすぎとか維持に問題でそうなので。
ＯＧＫジオシスはお手頃だし設計も新しいしだったのですが、かぶり心地がイマイチフィットせず。後々バイクＱＯＬに響きそうだったのでナシになりました。　加えて知り合いが白持ってて被っちゃうのが・・・　グラフィックモデルじゃなくても単色シルバーとかあれば・・・

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X15は購入時に収まっていた発砲スチロールの上に普段は置いていたが、発砲スチロールが縁ゴムにひっつくようになったので少々高かったがSHOEI製ということで購入。めちゃくちゃ分厚く、置いてもほぼ沈み込まないので振動で落ちるんじゃないかと感じた。ひっくり返してメンテするときは分厚い方が作業しやすい（？）ような気がする。

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デザインが良いのととにかく軽いです。長距離でも疲れにくいし、視界もう広いと思います。ただインカムのスピーカーを設置するとサイズによっては耳が痛いです。スピーカーの位置決めは必須ですね。それで大体解消されますが、まだ痛いようなら小さいスピーカーに変えた方が良いかもですね。

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外観はメリハリのデザインとなっているため、実物を見るとソリッドカラーでも陰影が映えます。

（フィット性）
店舗購入でパーソナルフィッティングを行いましたので、窮屈さもなくジャストフィットな状態です。
静粛性やベンチレーションに影響するので、できればPFSを利用したほうが良いです。
また、GT-Air3でラチェット関係が小型化されたとはいえ、若干のどに当たるのでもう少しオフセットしてもいいような。
しかしDリングと比べると圧倒的に楽で、グローブを付けてからでも装着・調整できるのはかなり良いです。
褒められたものではないですが、うっかり走行中にロックしてないことに気づいてもリカバリが容易です。

（機能面）
●インカム関連
GT-Air2（NEOTEC2）のころはSENA のSRL2のみがビルトイン対応でしたが、
GT-Air3（NEOTEC3）からB+COM SX-1がビルトイン対応になりました。（SENA SRL3も対応）
GT-Air3と同時にSX-1を購入して装着しましたが、流石の一体感。
重量は増えますが、重心バランスが大きく変わらないことと、風切り音に変化がないのはかなり好印象。
Lサイズのグラフィックモデルで1,681g、インカム付けたら1.8kgくらいは行っているでしょうが、GSX250Rのポジションでは首や背中が痛くなることはなかったです。
＃1泊2日で計850kmのツーリングで使用。
充電は、かぶり口を床面においた状態でも充電ケーブル（USB TypeC）を挿せます。

●インナーバイザー
レバー回りが程よく凸になっていて、グローブを付けていても操作しやすいです。
インナーバイザーは深めに降りてくれるので、隙間からまぶしい思いをすることはほぼありません。
ただ、他のインナーバイザーに漏れず湿度が高かったり、外気温度が低い場合は曇りがちなので、
そういったシチュエーションでは眼鏡拭きや曇り止め対策は必須になります。
透明度も確保しつつ歪みが少ないので、日中はインナーバイザーを下ろしたままなことが多いです。

●センターロック
X-FifteenやZ-8あたりからSHOEIヘルメットはセンターロックに変更されましたが、
こちらも同様にセンターロックです。
慣れさえすれば苦にならず、むしろ歪みにくいのでドライレンズが浮く事態はさけられるんじゃないかと。

●ベンチレーション
顔の正面側は夏場でも体感できるレベルで効いてます。
頭頂部は正面ほどではありませんでしたが、熱のこもりによるストレスは少なかったので、おそらく効いていると思います。（多分外気温度が低くなればより感じられるはず）

●空力面
高速ツーリングでの使用においてもぐらつきはなく、進路変更のために首を振っても抵抗感は抑えられています。
前に使っていたX-Fourteenと比べると、5点評価で以下のような感じ。
GT-Air3：直進安定4、横向きの安定感4
X-Fourteen：直進安定5、横向きの安定感2
また、ポジションによる性能のばらつきが抑えられている印象で、GT-Air3は割とどんなポジションでも安定した性能を発揮してくれます。
＃反面X-Fourteenは前傾で顎を引いていないと安定性やベンチレーションの効果が薄まる。

総じて性能面は流石SHOEIの高価格帯商品って感じで文句なしです。

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