X-Fourteen

サーキットユースに重点を置き開発したX-Fourteenは、ライダーが強く前傾したライディングポジションをベースポジションに設定。 そのポジションでヘルメット前頭部から後頭部、そしてレーシングスーツ背面へと流れる走行風を風洞実験で科学的に解析し、シェルのデザインを完成させました。 シェルの表面に施されたエッジ＆シェイプ、コンディションに応じて交換可能なリアフラップを装備したリアスタビライザー、ロアエアスポイラーは、空力特性を高めるために最適化を図りました。 これによって風洞実験による比較では従来比、リフト：-3％、ドラッグ：-10％、ヨーイング：-50％という数値を達成しました(社内参考値) 大幅に向上した空力性能はライダーの疲労軽減にも大いに貢献します。 なお、200km/hを超える風洞実験では、MotoGPのトップライダー マルク・マルケス選手も参加して開発は進められました。

X-Fourteenの最も特徴的な部分とも言えるリアスタビライザー 新たな機能パーツとして、両サイドに装着するリアフラップは直進方向での空力を重視した標準装備のワイドタイプに加えて、運動性能を考慮したナロータイプをオプションで設定します。 チンバー部には脱着式のロアエアスポイラーを装着することで空力性能を高めると共に内部への走行風の巻き込み防止と風切り音を軽減。さらにチンカーテンとの併用も可能です。

X-Fourteenには、新開発2次曲面シールド「CWR-F」を新採用。 部位に応じて微妙な曲率や厚みを最適化することで徹底的に光学特性を高めたポリカーボネイト製のCWR-Fシールドは、自然でクリアな視界を確保すると共に、シールド剛性を高め高速走行時のシールドのたわみやよじれを解消。 QR-Eシールドベースとのコンビネーションで簡単確実な着脱、そして可変軸ダブルアクション機構で高い気密性を確保しました。 『シールドダブルロック』 転倒時等の不意なシールド開放を防ぐシールドロック機構は、フックの噛み合わせだけではなく、スライドレバーで外側からもホールドするダブルロック構造。確実なシールドロックを実現。 『ティアオフボタン』 ティアオフフィルム（オプション）を装着するためのティアオフボタンは、調整が容易な偏心式アジャスター内蔵のラチェットタイプを新開発。 裏面にはPINLOCKピンを装備、広い視界をカバーする新設計のPINLOCK EVO lensが装着可能です。 『シールドベース』 簡単確実な着脱、そして可変軸ダブルアクション機構で高い気密性を確保するシールドシステムには、シールドの簡単な微調整も可能なシステムを持つQR-Eを採用。またシールド表面の両端にデザインした突起状のボーテックスジェネレーターは、空力や風切り音の軽減に効果を発揮します。

低温時や降雨時に発生するシールドの曇りを防ぐことは、快適なライディングには必須な条件といえます。 X-Fourteenではシールドの曇りを防ぐPINLOCK EVO lens を標準装備。 視界のほぼ全てをカバーするPINLOCK EVO lensが曇りを抑えあらゆるコンディションで快適な視界を確保します。

X-Fourteenのベンチレーションシステムは強い前傾姿勢でも十分な効果を発揮させるため、エアインテークをフロントとアッパーの2か所に装備。 トップおよびリアスタビライザー内のアウトレットホールから効率的に負圧を利用して熱気を排出します。 更にX-Fourteenでは、シールド下部に設置したロアエアインテークを2系統に分離し、新たなエアルートを作りました。 上側インテークは従来同様に、シールド内面に走行風を導くデフロスター機能、下側インテークは熱や湿気がこもりやすいチークパッドへエアルートを配し、走行風を導きます。 『チークベントシステム』 インテークから導入した走行風は、チンバー内に設けられたエアルートを通り、チークパッド裏側よりウレタンに直接送風。ウレタン内部の熱こもりを抑えます。 『従来モデルX-TWELVEとの対比』 風洞実験においてベンチレーション効果をカラーグラフ化したもので、色が青になるにつれ、温度が降下していることを示す。100km/h相当の風を30秒送風した時点の温度変化。 ＊当社大型風洞実験施設にて測定した参考値比較