SP忠男:SPtadao

取付けの際は純正パーツの取外しに手こずりましたが、
説明書や取付け動画を参考にしながら行いました。
社外マフラーと組み合わせて装着したのでちゃんと
付くのか不安でしたが問題なく取付けれました。
エンジン始動直後から音量の大きさに驚き、走行時は
特に4速からの高回転域の伸びがアップしていることを
体感できました。

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YZF-R25(2022年式)RG74J型に装着
アクラポのスリップオンを装着していましたが、こちらの商品が22?の対応のものが出ましたので装着してみました。

こちらの商品は純正マフラー装着が推奨に考えられているようで
出口の径が37.5mm(純正のガスケットを外した状態が恐らく37.5mm)であり
アクラポの入口が約42前後の為、装着する為にはガスケットを加工するしかありません。
一応キタコから販売しているバンディット用のガスケット(外形42.5、内径38)というのが一番近いですが
液体ガスケットで塞がないと排気漏れしました。

Youtubeの方でこの組み合わせで取り付けている方がおりましたが
やはりガスケットを加工して取り付けておりましたので、知識や技術が少し必要かと思います。
他のスリップオン(50.8や60.5の物)は、加工しないと取り付けできないと考えたほうがいいかもしれません。

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※ド素人のため、取り付け作業はバイク屋さんにお願いしました。
色々なレビューやyoutubeを見てると良い評判が多く、勢いで購入しました。
交換することで、自分のようなド素人でも分かるぐらいに
乗り味が変わりました。
パワーバンド手前ぐらいで感じる回転数のもっさり感がなくなり
きれいに高回転までつながっていく感じとなり、
交換前と同じ感覚でエンジンを回していると
以前よりずっと高回転となってスピードが出てしまうようになり
街乗りなら、５速まで上げて走ってたのが４速で充分な感じです。
エンジンブレーキは弱くなるため、乗り始めは注意が必要かもしれません。
なんにせよ、付けて効果がわかる良い商品だと思います。

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ノーマルでも十分良い音でしたがトルクアップを期待して購入しましたがさほど効果は有りませんでした。
自己満足の世界ですかね。

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そもそもは、錆びてボロボロに見える純正の交換用に購入しました。
商品自体の取付は何の苦も無く出来ますが、折角なのでスタッドボルトも交換しようとしましたが、
やっぱり折れてしまい、ショップのお世話になりました。

愛車に取り付いた状態は、見た目よく、満足です。
肝心の効果ですが、３０キロ程度走りましたが、実感ありません…
言われると、なめらかにスピードが乗るような。
散見される、鈴の音も聞こえませんでした。

今回は見た目重視のため、満足です。

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Yahoo!ショッピング店の方にて購入しました。

このインプレを書いている時点では、
生産元のSP忠男さんの開発ブログにしか情報がありませんが、
実は、２０２３年１１月生産分より、このマフラーはYZF-R7にも対応しています。
以前の生産分を取り付けてみたところ、カウルが装着できなかったのですが、
仕様の変更で、取り付けが出来るようになったとのことです。
正式に対応車種として認証を受けていますので、もちろんガスレポの書類も付属します。

まず、取り付けに関してですが、
カウルの脱着という手間は加わるものの、
おおむねMT-07やXSR700への取り付けと一緒だと思います。
精度も問題なく、いわゆる弁当箱付の純正っぽい形状ですが、
クリアランスなども問題なく、スルッと収まりました。

バイク用マフラーの取り付けで困ることになる場合が多いフランジボルトですが、
今回のR7では、ラジエターのボルトを外して浮かした後に、
ラジエターファンを外して内側によけておくことで、
問題なくトルクレンチを使うスペースを確保できました。
写真のように、一番下の絞り込まれたカウル部分とのクリアランスも問題なしです。
R7用に断熱ステッカーも付属しています。

次に音質面についてです。
R7用のメジャーなものだと、アクラポやオーバーあたりだと思います。
自分はこれらのマフラーをYoutubeの動画で見たぐらいしかなく、
実際には聞いたことがないのですが、
個人的な印象では、アクラポは「ヴィーン、ブゥィーン」といった感じの金属質な音がメイン。
オーバーだと「ヴロロォン、ヴロロォォン」という感じで、
ノーマルマフラーの音に破裂音で迫力を加えたような音質に感じています。
ただ、今回取り付けたマフラーも、Youtubeで見た動画とは実際の印象が違ったので、
上の印象と実際とは異なるかもしれません。

実際に、実物を聴いての印象になりますが、
特殊な形状によるものか、上の二種とは異なる音質です。
低域をカットしてしまったようなアクラポよりは、オーバーの様な低音のきいた音質ですが、
オーバーより更に低音よりな印象というか、逆に今度はオーバーの音をハイカットしたような音質です。
回すと金属質なところがまるで無い、地を這うような「ヴォォン、ヴォォォン」というような音で、
以前、パニガーレに乗っていたこともあるのですが、
アレのノーマルマフラーを良識的（？）にしたような音に感じました。
何しろ、現行の車検対応マフラーだし、パニガーレとはエンジンそのものの音の迫力も違い過ぎるので、
同じようにはいきませんが、ああいう音が好みの人は気持ちィー！かもしれません。
実はマフラー下部にも排気口があり、地面に音を反射させているのが効いているのでしょう。

最後に、肝心の性能面です。
正直、今どきの車検対応マフラーで、最大出力がどうこうとかいうようなことを考えるのはお金の無駄です。
更に、そもそもこのマフラーがそこに重点をおいて開発されたものではないので、
トップエンドのパワーが上がったとかそんな印象はなかったですが、
狙いの中速域あたりのドライバビリティは、確実に向上を感じました。
いつもよりシフトをサボっても、アクセルだけで流すのも楽になりましたし、
そのトルクフルになった中速と、いかにもトルクで加速している感じのあの音が相まって、
コーナーの立ち上がりなどが、気持ちィー！です。
サーキット派の人などには、向かないとは思いますが、
公道派の人なら、この特性はハマる気がします。


最近では、バイク用マフラーも大きく値上がりしていまい、
それでいて、規制の強化もあって、性能向上を目的に考えると、
どう考えてもコスパの悪いパーツになってしまっているので、
交換を見送っていたのですが、様子見していた甲斐がありました。

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【使用状況を教えてください】
通勤からツーリングまで全ての走行に

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
思ってた通りの品物。人によっては溶接後の色変わりとか気にする？

【取付けは難しかったですか？】
純正サイレンサーに取り付けました。
サイレンサーの差込口がきっちりなので結構キツめ。
逆に液ガス無くても大丈夫なんじやないかな？
今回は用意してたので塗りましたが。
エンジン側のガスケットは結構潰すタイプなので外すときにエンジンのポートにキズを付けないように注意した方が良いです。

【使ってみていかがでしたか？】
音は当然ですが変わりません。
気持ち良さはこれから体感します。

【付属品はついていましたか？】
問題無く。付属のビスのトルクスのサイズを純正と同じにしてもらえれば工具を変える手間が減って尚良しですかね。

【期待外れな点はありましたか？】
人気商品なので待ち時間は致し方なし！

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5速から6速は結構離れており、ガタつきがありましたが、このパワーボックスをつけたら、滑らかにシフトアップができるようになりました。
純正のエキパイは黒のマットなんですが、こちらはピカピカのステンレスで、光り輝いていて、とてもカッコいいと思います。
取り付け作業は2時間ほどかけて悩みながらやりました。
特にエンジンのエキパイ接合部が間がすいてしまい、ブラケットの根元まで入ると思っていたので差し込み足らないと考え込みましたが、別のsp忠男のサイトを見ると　8ミリぐらい間があいているので、メタルガスケットも中でつぶれて良い感じなんでしょう。
マフラーのサイレンサー部分が中々奥まで入らないので、液体ガスケットをしっかり塗って、少しずつ奥まで入れる事が大切だと感じました。

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6000回転付近からのパワーバンドがなだらかに下までに広がったような印象を受けました。
2速発進も難なく出来、アイドリングの回転数でノッキングせずに走れます。交差点やUターンなどが格段にやりやすくなりました。
減速比をトルク寄りにすれば、さらに乗りやすくなると思います。
音量はそこまで大きくならないのでご近所トラブルも回避できそうです。

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アールズギアフルエキからの仕様変更で変えてみました。

音量は両方車検対応なのでそれなり。
回した時のやる気にさせる感じは中回転から始まります笑

他の方やメーカーの方も言われてるように、Aモードで回した時にすごく開けやすくなっていて、結果的に思ってたよりスピードが出てます。

総合的には満足ですが、6速120キロで巡航した時の振動が出ます。あとはマフラー出口のとこに小石が入ると水抜き穴が詰まってしまうので小まめにチェックして取り除く必要があります。

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