SP忠男:SPtadao

受注生産していると思われるため納期を見れば人気度は予想できますが。

良い点：
280ccぐらいにボアアップしたかのようなトルク感。どんなに鈍感な人でも違いは体感できます。
どノーマルだと4000rpm付近で「もたつき」「吹け上りの谷」がありますが、これが解消されるために街乗りで乗りやすくなります。特に3速、4速あたりが使いやすくなります。
（その代償ですが6000rpm付近でもたつきが感じられるようになります）
また、もたつくあたりの回転域の振動がかなり減った感じを受けます。
自分の場合、どノーマル⇒ＳＰ忠男エキパイ＋純正サイレンサー⇒ＳＰ忠男エキパイ＋ＳＰ忠男サイレンサーの順でインプレしてますので効果の違いは体感済み。
エキパイは下の回転域で効果があり、サイレンサーは上の回転域で効果が感じられます。
正直、サイレンサーは9万円ぐらいするので費用対効果は感じられませんが、エキパイは4万円ぐらいなのでコスパは最高によいです。サイレンサーだけ他社製品にしている方も多く、エキパイは買って損のないレベルです。

悪い点：
納期。いったいいつ来るんですか？　と疑いたくなるような納期です。2025年2月に注文して来たのが2025年9月でした。その間にAmazonで在庫ありなりキャンセルして乗り換えたかったのですが、キャンセル不可なところで買ってしまい9月まで我慢しましたからね。購入予定の方は早めに動いた方がよいです。

補足情報：
K-SPEEDのアンダーカウルとの適合について。
レブルは2023年モデルから純正エキパイの形状が変わりアンダーカウルの適合が変わりましたので注意ください。
詳細はK-SPEED JAPANのHPで確認ください。

SP忠男エキパイに変更することで装着可能になるモデル
K-SPEED-RB0080J　2023年?2024年可　E Clutchモデル多分×
K-SPEED-RB0161J　2023年?2024年可　E Clutchモデル多分×

純正のままでも付くアンダーカウル
K-SPEED-RB0198e　2023年?2025年可　E Clutchモデル可

Eクラッチモデルの方はこちら
K-SPEED-RB0207e　Eクラッチモデル用　※カウルの左右のデザインが違う、ステーの付け方が違う

いろんなアンダーカウルがあるのですが、昔の80J、161Jはエンジンカバーとの相性もあるので注意です。
合わせるアンダーカウルとエンジンカバーは組み合わせが決まっています。
一方で最新のK-SPEED-RB0207eは、組み合わせを選びません。これはアンダーカウルとエンジンカバーの接合部分がぴったりとくっつかない形状に変わったためです。
そのおかげでメーター移設キットが付くようになりました。
かなり重要な情報になるのでこのあたりは別途記事にします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ぎくしゃくする家賃時がなくなり、低速でも安定した乗り心地とても気持ちが良いです

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

素晴らしいフィーリング

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

??良くなったところ
1. 押し引きが軽くなった
（マフラー本体がマイナス2キロほど軽くなった為）
2. 1500rpm辺りでトルクが以前より出ている
（半クラ時にノーマルマフラーと明らかに力量が違う）
3. 4000rpmまで一つ上のギアでも走れるようになった
（トルクがしっかり出ている）
4. 5000rpm?6000rpm超えるとタコメーターの針が8000rpm超える瞬間までノーマルと明らかに違う吹け上がりとノーマルより増加したパワー感

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

SP忠男の公式サイトで購入しました。

見た目サウンド共に大満足です

取り付けは説明書通りに進めるだけなのですぐできました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

レブル250(2019年モデル)を所有していた時に購入・装着していたマフラーです。
ヤマモトレーシングのスリップオンマフラーと見た目を揃える目的で取り付けました。

力強い進みをする様になった記憶はありますが性能より見た目の恩恵の方が大きい気がします。

取り付けは自分で行いました。最低限の工具やグリスが有れば一人でも難なく交換できます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ヨシムラショートから鞍替え　叩き感　よろしい。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
　ノーマルでも不満はそれほどなかったのですが、中低速のトルクアップが体感できると聞いて購入に至りました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　イメージ通りでした。他に持っているZRX1200ダエグもパワーボックスのサイレンサー取り付けているので、質感や取り付け精度に不満はありません。

【取付けは難しかったですか？】
　ラリーは右カウル全体を取り外す必要があります。私の車体はモートスキル製のクラッシュバーがアンダーカウルのところに付いていましたが、特に干渉はなく、カウルのみの取り外しでパワーボックスの取り付けができました。
　私は四気筒のフルエキの交換を経験済みなので、特に難しいところはありませんでした。フルエキのマフラー交換の経験があれば、30分?1時間あれば交換できます。
　エンジン側のボルト類を外す際にはフレームが近く工具が入りにくいのでソケットレンチのエクステンションがあると良いと思います。

【使ってみていかがでしたか？】
　素晴らしいの一言。この価格でこの性能なら何の文句もないです。中低速のトルクがアップして、アクセルを回したときに、トルクの谷を感じず、どこまでも気持ちよく回ります。燃費もほとんど変わらないので、ネガティブな部分は一切無いと思いました。力強く、250ccからボアアップしたかのように感じました。

【付属品はついていましたか？】
　本体と説明書の他に付属品はありませんでした。

【期待外れな点はありましたか？】
　全くありません。私的には価格も性能も非の打ち所がないです。

【取付けのポイントやコツ】
　サイレンサーとの接合部分には、ガスケットは必要ありませんが、液体ガスケットは排気漏れ防止のために必須です。
　純正サイレンサーを外して本商品と交換するだけなのですが、サイレンサーと上手く接合できない場合には、サイレンサーの固定ボルトを取り外して多少動かせるようにすると良いと思います。奥までしっかり差し込むことと接合部分に液体ガスケットを塗っておくことをお忘れなく。
　O2センサーは外す際に配線をねじり過ぎないように、気をつけましょう。

【説明書の有無・わかりやすさ】
　説明書はありますが、何よりもcrfのカウルやフレーム周りの構造をよく理解しておくことが大切だと思います。

【注意点】
　エキパイを取り外すので、エンジン側のガスケットは別途用意しておきましょう。また古いガスケットは固着するとかなり取りにくいので、私は細めのマイナスドライバーを当ててプラバンでマイナスドライバーのお尻を叩いて衝撃を与えてガスケットを外しました。
　排気漏れをしっかり防ぐために、ガスケット類はケチらず交換したほうが良いと思います。排気漏れがあると性能を十分に発揮させられないと思います。

【一緒に購入するべきアイテム】
　液体ガスケットとエンジン側のガスケット。持っていないならソケットレンチのエクステンションパーツ。

【メーカーへの意見・要望】
　良い商品をありがとうございます。サイレンサーも欲しいですが、パワーボックスに比べて高すぎます。もう少し安くしていただけると助かります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

発売から大分経過しているので評判は分かってると思いますが2,800回転から上のトルクフルな吹け上がりが「気持ちイー！」です。若干のアフターファイヤーがありますが．．．

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

セパハンが余裕かと思ったけど、2時間乗ると流石にキツく購入しました。
無いよりは確実にあった方がいいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。