SP武川:SPタケガワ

純正?棒メーカー?タケガワ
腰が悪い自分にとって非常に合ったサスに出会えました。
個人差がありますので参考にしてください。
調整幅は少ないですが劇的に変わリました。
街乗りからツーリング(ロングツーリング)まで
オールマイティに使え快適に感じています。

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アルミボディーで質感が非常に高く、取り付けも簡単で買って良かったと思います。
作業自体はものの30分程度で終わりましたが、純正の六角ボルトが差し込み深さが非常に浅いためボルトをナメてしまい取るのに苦労したくらいです
お値段もそれなりにしますが、所有欲を満たすと言う点では文句はないかと思います。

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アドレスＶ１２５ＧＫ６の純正マフラーの注文が（在庫がないか生産終了で）できず、このマフラーが純正に近いというので購入。アイドリング時と走行時の音は、うるさくない。夜間でも周囲に気を遣う必要はなくていい。
　取付も後輪の脱着を自分でしている為、後輪脱着以前の作業工程は同じなので、同じ要領で行うことができた（マフラーステーの穴の位置もほぼ同じ。純正のスペーサーを抜き、このマフラーステーの穴に差し込み、ワッシャーを当てボルト締めた。純正にはクッションがあるが、このマフラーには、スペーサーだけ必要（すべて、説明書に書いてある）。
　マフラーが替わり、走りが激変する訳ではないが、特に悪いと感じることはない。新車購入時から３回目のマフラー交換。純正は、７万キロ使用(サビが気になり使用終了）。次に、テイク１セミアップスポーツマフラー（同じくサビが気になり使用終了。その上、生産終了で在庫なし）で７万キロ。今度は、ＳＰ武川サイレントスポーツマフラーで、７万キロ走れるか期待している。（エンジンがもつかどうかわからないけれど…。）

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まだ慣らし運転中ですが、カスタムの1番初めにしようと思ってたのがマフラーの交換でした！ノーマルとは違って少し大き目の音量ですが、うるさくも無く良い音質で大変気に入ってます！取り付けも問題なく短時間で完了しめした。良いマフラーでお勧めです。

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以前はSP武川からTT-R125用にVM26のキットがあったのだが、既に廃盤。
その為、他車種用のキット（今回はDREAM50用）をベースに、違いのあるスロットルケーブルとスロットルバルブスプリング（本製品）を別途購入し、TT-R125用と同仕様にした。
普段の通勤スクーターで重いハイスロを常用しているので、重さは全く気にならない。
オフロード対応であれこれ悩まずに済むし、価格もお手頃だし良心的なパーツです。

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新基準原付のクロスカブ110ライトに使用

新基準車なのてアフターパーツもほとんどないので流用です。
なので政府認証マフラーでも適応外なので取付は自己責任で！

安心安定の武川マフラーなので取説もわかりやすく締め付けトルクなど細かい注意点など記入してありDIYでも安心です

ルックス品質サウンドどれも満足の逸品だと思います。
性能は回して走れる車種なのではないので判断出来ないですがルックス、サウンド重視なので気にしてません。

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ヤマモト、ヨシムラ、タケガワの候補の中
ADV160に似合うマフラーとして最終ヤマモトかタケガワで
迷ったが、レビューが少なかったのと性能グラフが私の求める所で
パワー出していたのでタケガワのマフラーに決定。
ADV160はマフラーの跳ね上げ具合によってバイクそのものの
見た目が大きく変わってくるのでデザインは大満足。
音量は大きめ（予想以上に大きい。）
音質は重低音が効いた（アイドリングはポンポンポンという軽い音ではなくてドドドドド）とドスが利いた感じ。
性能はメーカーが公表しているグラフ通りの性能だった。
低速からトルクを出しそこからほぼ全域でパワーを出している感じがする。
費用対効果の面ではマフラー交換は効果薄いと今まで思っていたが
しっかりと性能もUPしたので満足しています。

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分かり易い説明書が同封されており、取付も簡単でした。
純正に比べてデザインが格好良く適度な重さがあり、ハンドルから伝わる振動も少し軽減されたような気がします。

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【使用状況を教えてください】
エイプ 100で使用

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
予想通りいい物でした
【取付けは難しかったですか？】
簡単です。
【使ってみていかがでしたか？】
消耗品スペア部品が手に入る事に感謝
【付属品はついていましたか？】
特に無し
【期待外れな点はありましたか？】
特に無し
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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タイヤをダンロップのQ-LITEへ履き替えたらウォブルが発生したので、足回り見直したら改善されるかなと思い急遽購入。
ノーマルのリアサスでは速度が乗ると路面のギャップを吸収しきれないので、旋回中はギャップを跨ったときの底付きが恐怖でした。

サス変えたら、タイヤのグリップ力と相乗効果で、旋回中はスロットル開け開けで問題なし。路面のギャップも感じません。アベレージが飛躍的に上がりました。
体重70kg、プリロードは工場出荷のまま。問題なしです。

その代わり、アベレージが上がったのでノーマルのフロントのネガが顕著になってしまいました。減衰不足です。けれどもノーマルフロントとの相性も街乗りであれば良いと思います。多少リヤ荷重気味でフロントに負荷かけないようにのってました。カブ特有のフロント底付きはなくなりました。

減衰調整できる高額リアサスも長年気になってましたが、これで十分です。

ノーマルの外観を維持する意味でメッキをチョイスしました。

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