SP武川:SPタケガワ

今までやってきたカスタマイズの中で、一番効果を体感することができました。

説明書がかなり詳しく書かれているので、取り付けはスムーズにできました。

慣らし運転中の6、000回転以下の走行でも十分な実感があり、早くそれ以上回したいという衝動に駆られながら慣らしを続けました。

全回転域で力強さを感じられますが、特に高回転域はかなり変わったという印象です。

放熱フィンの作りがかなり荒く、オイルなどの汚れを拭き取ろうとすると必ず引っかかります。
中身はしっかりしていますが、外身の荒さは諦めるしかないといった感じです。

自分で作業したせいか、以前よりもエンジンと車体への愛着が増した気がします。

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モンキーのノーマルのリアショックはバネだけのようで、車体が安定しません。
このタケガワのリアショックはちゃんとダンパーが効くため、ノーマルと比べて、車体が安定します。
取り付けた直後は固いサスだと感じましたが、200キロほど走って慣らしができたのか、動きがよくなった気がします。

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装着後500キロ経ちましたが特に問題ありません　
私のは素ディオのSなのでセッティングに苦労しましたが低速も犠牲にならずめったにやりませんが70出ます　
平坦路ならスロットル半分で50は出るので燃費が28から35になりました　

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純正のレバーから武川のレバーとワイヤーを交換しました！
純正よりも何倍も握りやすく力をいれずに止まれます！
この価格で新品にワイヤーとレバーが新品になるのでオススメです！
…がミラーホルダーが純正は8mmこの武川は10mmなのでご注意を。

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妻のグロムに装着しました。
重量感があり、細部の作りも非常にしっかりしており、値段も手頃で、バイクのワンポイントとして妻も大満足のようです。
この色のパーツが武川さんから他にもたくさん出れば、もっといいなぁと思います。

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右が純正、左がこの商品です。タンク内に入るノズルフィルターの太さは変わりませんが、コックの部分の大きさが一回り大きく、チューブサイズも太くなっております。このおかけでガソリンの流量が多くなる仕組みです。

取り付けに関しては、レンチ等を使うため静電気或いは摩擦などで引火する可能性があるので、必ず危険防止の為にタンクからガソリンをすべて抜いてから行わなくてはいけません。
その作業が終わりましたら、必要な物はすべて付属しておりますので、あとはレンチ1本だけで簡単に作業が行えます。

装着の感想は一言、「可もなく不可もなく」でしょうか。商品のクオリティーもあまり純正と変わりません。
私は今後ビックキャブに交換する予定がありますので、その準備として交換しました。
純正の交換を余儀なくされている方であれば、変更されてみてもいいのではないでしょうか。ちなみに純正品は2800円位です。この部品で性能が劇的に変化することもなく、気持ち安心感を買ったと思うくらいの部品です。

私の取付車両はエイプ100純正タンクです。その他適合するホンダ車があると思いますが、部品（コック部分）が一回り大きくなっていますので、購入前に必ず自車のスペースを確認することをお勧めいたします。

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ホンダCT110に取り付けました。
取り付け自体は最初からホンダ車向きになっているので、とてもわかりやすく、またピックアップも高圧コードに2巻きして固定しただけでパルスを拾うので、一番大変だったのはメーターの配置と、実際収まりよくまとめることくらいでした。
回転数は8000rpmで警告するようにセットし、レッドゾーン表示のない代わりとしています。便利な機能です。
CPに優れ、電気式のピックアップの追随性のよさも気に入りました。

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説明書をよく読んで、自分で取り付けることができました。
カウルを取り外すのは苦労しましたね(笑)
通勤時とツーリング時で燃調を簡単に変更てきるのでとても便利です。

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中古のオイルクーラーが手に入り、後々のトラブルを避けるためにシーリングワッシャも交換する事にしました。
この手のワッシャー、本来は再利用不可だし値段も安いので、中古を買ったら交換をオススメします。
しかし、普通は4枚しか使わないと思うのですが、何故5枚なんでしょうね？

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スペクラから、オイルクーラーのホースを接続するために購入しました。
ほんとは、スリムラインの方がカッコイイのですが、値段が・・・・。
でも、ラバーホースの方がホースの長さに制約が無いので、オイルクーラーの取り付け場所を悩まないで済みます。

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