SP武川:SPタケガワ

SP武川のフェンダレスLEDミニテールランプキット（赤）。
D-TRACKER125でのインプレです。
交換は簡単です。交換に必要な物はすべて揃っていて本体側のハーネス加工なども必要なしの完全ボルトオンです。
デイトナのスリムリフレクターと組み合わせて使用しましたが、重さはあわせて300g（取付ボルト類も含む）。ノーマルのフェンダー一式が1040gとツールバックが240gありましたので、あわせて980gの軽量化が出来ました。
ブラケット類の加工状態もよく、変なびびりも特にありません。
色が3種類あってどれにするか悩んだ末、ランプ自体が小さいということもあり、一番視認性のよさそうな赤を選びましたが、予想以上にあかるく、これならスモークでも良かったかなと思う程でした。

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LEDバルブを使っていましたが、なんとなく暗いと思ったので、
クリアレンズとリフレクターだけ使いました。
取り付けもかんたんで、光も明るくなりました！

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ホンダ・エイプ・タイプDに乗っています。
いわゆる原チャリですが、私にとっては、生まれて初めて手にした新車のバイクです。
これでツーリングなどにも出かけています。
見栄えはさておき、方向指示器の暗さが、周囲からの視認性を悪くしているのではないかと思い、リアのウインカーをTAKEGAWAのクリアレンズとG18LED球に変更しました。
なにぶん点滅機器なので、光っているときの写真を載せられないのが残念なのですが、非常に良いです。
中型バイクと同等の視認性だと思います。
LED独特の歯切れ良い点滅も視認性の向上に役立っているような気がします。
あとは、寿命ですね。
まだ取り付けて一ヶ月程度。
LEDは寿命が長いといわれていますが、今まで安価なものをオークションなどで買い求め、何度も失敗してきました。
今度はいわゆるブランド品なので、どこまで長持ちしてくれるか、今から楽しみです。
使っていく中で、寿命を含め、新たな発見がありましたら改めてリポートさせて頂きたいと思います。
光量と視認性アップは申し分ないので★5つの満点にしました。

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2010年式のホンダ・エイプ50・タイプDに乗っています。
今年は、クルマ等からの視認性を高めるカスタマイズに力を入れてきました。
その中で先日付けたのが、このSPタケガワウインカーレンズ・クリアです。
フロントのウインカーは過日デイトナのLEDに替えていたので、このウインカーレンズを車幅灯として、装着しました。
付属していた10Wのオレンジバルブ（G18）は使用せず、別途用意したホワイトLEDを使用しています。
明るさは問題なく、調子良いです。。。
バイクの夜間走行は、自分の存在を周囲に気づいて貰うのが重要です。
ヘッドライトだけだと、一見片方球が切れたクルマと誤認されることがあります。
今回は、それを防ぐためのひと策です。
客観的にどうなのかは、バイク乗車時にわかりませんが、道路の脇を走らなければならない50ccバイクにとっては、非常に有効な策だと自画自賛しています。
レンズのゴムパッキン等は、純正を流用するなど、コスト削減も図られているこの商品ですが、別メーカーなら同じくらいの値段で4個揃う位です。
タケガワ製品に共通するのですが、品質は非常に良いです。あとはもう少し安価に提供していただければ、自分のお小遣いで出来ることが拡がる様な気がします。

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エンジンボアップと一緒に取り付けをおすすめします。
まどろっこしい作業が一回で。ついでにクラッチも交換しちゃうとなおいいんじゃないでしょうか。

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武川88ボアップで出力アップ。もー別物です。モンキーはこうでなくちゃ~ね。
クラッチとオイルポンプと同時装着が作業効率も良くていいですよ。

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ボアアップとの併用をお勧めします。
エアクリだけだとトルクとバランスが崩れて走らなくなっちゃいます。

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ボアップしたらこれは必須です。
配線はギボシ加工が必要ですが、説明書でどうにかこうにか出来ます。たぶん・・・。
フルセットで販売されているのもいいですが、少しずつプラモを作る感覚で少しづつ組み立てて行くのもいいんじゃないでしょうか。

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KSR110の純正バルブは暗くて安定してなくて視認性に不安がありましたが、LEDに換えることによって明るく安定するようになりました。視認性も上がり、取り付けも簡単だったので満足してます。

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バイク保管場所へのルートを考慮して4cmロングを選択しました。
沢山ある中でこれを選んだのは、チェーンガードが付けられるところ！
クールに決まります！

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