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ユーザーによる SP武川:SPタケガワ のブランド評価
エイプやモンキー、ゴリラを中心とした4MINIバイクのボアアップパーツやカスタムパーツを数多くラインナップ。性能と品質の良さから、国内のみならず、海外のユーザーからも非常に人気があります。
| 総合評価: | 4.2 ／総合評価6478件 （詳細インプレ数：6208件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 2852 | |
| おおむね期待通り: | 2427 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 867 | |
| もう少し/残念: | 186 | |
| お話にならない: | 143 | |
5.0/5
ノーマルの野暮ったいリザーブタンクを隠すことができてオススメです。
悪いところも特に無くコスト的にもリザーブタンクごと変えるよりも安く上がるので良いと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
Myバイク公開中の｛だっくすふんどし３号｝Ｄａｘ５０改に武川:タケガワ:ドライブスプロケット16Tを取り付けました。まずパッケージを開封してみて武川製スチールドライブスプロケットの造りの良さにはビックリです！１２~１４丁はスタンダードタイプですが、１５・１６丁はレーシングタイプで穴開けにより肉抜き加工で軽量化してあります。旋盤加工も非常に丁寧に仕上がっています。押さえの金具が標準装備なのも大変助かります。３号は５０ｃｃベース車に７０ｃｃエンジン載せ替えの為、フロント(15丁／７０純正) - リア(41丁／５０純正)でした。キャブ・マフラーを変更してパワーが出ましたがギヤ比が低速寄りなので最高速がメーター読みで平地で７０ｋｍ／ｈ前後しか出ませんでした。Ｆスプロケット１５丁→１６丁に変更後はがギヤ比が変わり８０ｋｍ／ｈ近くまで出ます。安くて交換簡単で楽しめるパーツです（詳細はだっくすふんどし３号整備記録参照）大変に気に入りました！お薦めです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
ノーマルのステップは見た感じ安っぽくて、また曲がるとすぐに擦ってしまうのでバックステップに交換しました。見た目も引き締まって見え、乗りやすくなりました。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
クランクケースのボーリング加工は武川さんにて１万円で作業してもらい、組み込みなどは自分で行いましたが、手順を踏まえてやれば個人でも作業は可能だと思います。
性能はノーマルとは比較にならないほどのパワーで楽に１００キロは出ます。
オイルクーラーやクラッチ強化は必要ですのでバランスを考えた改造が望ましいと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
エイプ100に取り付けました。キャブはPC20、デイトナのアークタイプパワーフィルターから交換してみての感想です。
取り付けしてどこにも干渉する事なくサイドカバーも付けれます。サイドカバーの内側に吸気口がくるので、雨でも大丈夫かと思います。（まだ雨にはあっていないのでどうなるかハッキリとわかりません）
性能の方ですが、中低速がかなり力強くなりました！こんなに体感できるとは思ってもみなかったです。
ただ、一つ気になるのは・・・ファンネルにネットとかないので、ゴミ吸わないかな~と。でもデザイン、性能共に大満足です。
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5.0/5
6Vダックスに装着しました。自分のダックスはインナースロットルだったので12Vのスロットルに交換して装着しました。ノーマルヘッドでボアアップしているのですが、出荷時のセッティングでバッチリ吹け上がってくれました。大変満足です。
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5.0/5
見た目がとても格好良く、値段が手ごろだったため、この「ブレイズテールランプキット」を購入しました。
取り付けはとても簡単な作業ですし、さらに丁寧な説明が付いていますので、こういうことに慣れてない方でもすぐに取り付けできると思います。
バルブも付いていますので、球切れなどの際にこちらに交換するのもいいでしょう。
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5.0/5
ズーマーに装着しました。非力なエンジンにトルクが備わり、坂道などは力強く上ってくれます。当然ながら吸気系のカスタムはセッティングを伴いますので、少なくとも季節の変わり目くらいはメインジェット・スロージェットの交換が必要です。
【取り付けに関して】
(1)純正キャブの下部にクーラント循環用のホースが繋がれています。ビックキャブにはありませんので、外形7mm・内径4mm程度のホースジョイントで迂回させてあげる必要があります。
(2)ガソリンホースの接続口が純正キャブとは反対になりますので、車体によっては延長が必要になります。
(3)オートバイスタータは附属のものではなく純正品をそのまま使用します。ステーへ固定のネジ頭が小さいので舐めたりしないように脱着する必要があります。
(4)オートバイスターターとストッロセンサーを外すので、純正CDIの初期化が必要です。簡単な電線を適度な長さに切って、フロントＢＯＸ内のリセットカプラーとバッテリーの＋を繋ぎ、キーをＯＮにします。ヘッドライト点灯後数秒待つと、一度電源落ちライトが消灯します。この状態になったら繋いだ電線を外し、自動で電源が入れば初期化完了です。（サービスマニュアルに初期化方法は記載されています）
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5.0/5
武川、スカットＳステージ１０６キットを取付け、発熱量の多さにはビックリ、夏場はエンジンがオーバーヒート寸前と考え、オイルクーラーを取り付けました。季節が夏から秋へ移り変わり１０月頃の気温ではオーバークールが発生（エンジン不調）した為、ガムテープオイルクーラー全体を覆い対策をしています。最後に色々試して行くことは楽しいですね！
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5.0/5
ＡＢ２７モンキーボアップ（１０６ｃｃ）ＰＣ２０キャブレターからの変更、トルクアップ確実・高回転まで回るエンジン更なるパワーアップをいただきました。パワーアップに伴い燃費は低下、平均５５ｋｍ→４３ｋｍ程度になりましたが、燃費低下は無視、ジェット類交換しながらいたずらしています。最後に乗りやすくなりますよ！
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