SP武川:SPタケガワ

アイドルや走行中も安定してパワー感出ます。
純正より本体が結構大きいのでスパークも強いのかな。

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ノーマルが見ずらいのでこれにしました。
視野が結構広がります。

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SBSのレーシングパッドとの組み合わせで最高のブレーキ性能が得られます。
Z125のノーマルブレーキはコントロール性は良いのですが、初期制動と握り込んでいったときの絶対制動力が足りないと思っていました。また、サーキット走行では熱で歪みやすいという欠点もありました。
本商品では、フローティングディスクのため熱で歪みにくいです。
サーキット走行や耐久レースに何度も出ていますが、全く歪んでないです。また、パッドの食いつきがよく、軽く握るとシャーッという音がなります。その分パッドの減りは早いように思えますが、正直純正ブレーキディスクとの制動力の差を考えると戻す気にはなりません。
また、フローティングディスクのもう一つのメリットとしてパッドに干渉しにくくなり、ホイールの回転抵抗が少なくなります。
スタンドでフロントを上げて回すと純正ディスク車よりも長時間回転していました。

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【使用状況を教えてください】
街乗り　ツーリング

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
丸型よりスタイリッシュでカッコイイ

【取付けは難しかったですか？】
簡単で誰でも付けられると思います

【使ってみていかがでしたか？】
走行中ブレもなく見やすい

【期待外れな点はありましたか？】
期待以上

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ホンダ、グロム、JC92にて。純正の丸ミラーでは、特に左側のミラーに自分の体が映り込んでしまい、後続車が見にくくなっていたので交換しました。冬場になり、モコモコのジャケットを着るようになるとさらに見にくく。

値段も手頃、簡単な作業で初心者でも取り付けできました。タナックスのオフセットホルダー、スペーサーも使いました。目の移動幅？が小さくなったせいか、目が疲れなくなり、大助かり。後ろも見やすくなり、交換して良かったです！

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ノーマルに比べて、動きが確実に良くなります。
リヤのスプロケを2丁あげましたが、チェーンリンクは108で良かったかも?
(110にしましたが、ちょっと長いと感じました)

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他では品切れだったので！
かなり冷えますので、冬はサーモが必要です。

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250ccとJC61後期の2台持ちでしたが、諸事情で250ccを手放し、JC61後期一台持ちに。
値段が5万もするので気後れしてたが、一台持ちになり、且つ250ccの売却金も入ったので、思い切って購入しました。
素人バイクメンテ歴は30年ですが、4stエンジンを開けた経験は無く、またまた気後れしていた所、某オークションサイトにOHを請け負っている業者が現れ、4万（送料や諸々入れると5万弱かかりました）で組み込んでくれるというので、組み込みは結局エンジンだけ外して送って業者に任せました。
1ヶ月の納期待ちとフライホールが外れてエンジンを二度おろして二回送るというドタバタがありましたが、組み上がったエンジンをJC61後期に戻して試運転した時に4速の状態時に街乗りの日常に常に感じていた「このギア比は合ってないなぁ」という感覚が全くなく、「コレだ！」と満足しております。
若干ギアの入りが4速、5速辺りで渋いですが、走行を重ねる上で当たりが付いて馴染んでくることを期待しております。
キットと組み込み代で10万程度かかりましたが、状態は満足です。
最新型JC92は五速でアンチロックブレーキが入り、5速化の苦労なんて無縁だと思いますので、新規に買う方はこのキットの導入を考えるよりJC92を買った方が安くつくかと思います。
ですが、自分はJC61後期を既に持っており、且つJC61後期やJC75の外観が気に入っているので、今回の10万の投資は個人的には「オリジナル」感を出せた満足感を含めて十分満足です。
JC61後期やJC75の5速化はオススメですよ。
自分で作業できるならもっと安くなりますしね！

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夏場のエンジンの暑さ対策に購入しました。
温度が安定して上等です。

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片道4時間を超えるツーリングでも、お尻や腰の痛みが出にくくなりました。ただ街乗りに関してだけ言えば、ノーマルに軍配が上がります。
プリロード調整は手でも出来ますが、かなり力がいります。フックレンチがあった方がいいと思います。

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