SP武川:SPタケガワ

50mmピストンでシリンダースリーブ3mmと88ccに比べ耐久性が高そうなので購入しました。
この価格なのでシリンダーは鉄製でアルミシリンダーに比べ放熱に不利ですし、88ccに比べ出だしの速さは劣りますが価格と50?にないパワーでコストパフォーマンスは高いと感じました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

　車高調整機能付きという事で、購入しました
　見た目は　最高にイイのですが、ショックの感じは、ノーマルより、バタツキ？フラツキ？バネのおさまりは良くなった気はしますが、ハッキリわかるものではありません。
　値段位のポテンシャルなのかな？と思います

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シグナスX-SRのWR交換の為に購入しました。
スクーターのメンテナンスに欠かせないツールです。

使い勝手はいいです。

プーリーを固定するための締め込みもそれほど力を必要としません。
持ち手にある可動式金属棒が、締め込みの力の補助とそれを車体の
ケースに干渉させることでプーリーの空転を防ぎます。

この金属棒は、片側が抜け落ち防止のプレスがありますが、
もう一方は無加工で引き抜きも可能です。小さく収納する時に
役に立ちますが紛失しやすいかもしれません。

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ブレーキキャリパーASSY

エイプ100をボアアップした時に前後ドラムブレーキでは不安になったのでフロント側だけディスクブレーキにしました（＾u＾）

ハブキットやディスクローターも必要なので同時に購入したのですがNSR50のフロント周り一式を中古で入手して組んだ方が安く出来たと思います…

自分は全体的なイメージ？ 見た目を変えたくなかったのとノーマルホイールをディスク仕様にしている人は少数で珍しいのかな？って思ったのでタケガワ製で組み上げて見ました(^^♪

2ポットキャリパーはドラムと違ってレバーを握った感触が変わらずガッチリとした手応えとブレーキの効きで本当に最高です（＾◇＾）
※ブレーキパッドはNSR50用でOKです。

ブレーキホースはスレンレスメッシュ製でキャリパーはクイックブレーキマスターシリンダーを使用しています。

あまり派手にならずバイク本来の性能だけを上げたかったのでフロントディスクブレーキ仕様にして大変満足しています（*^_^*）

前後ドラムブレーキでも問題はないですがスポーツ走行を楽しみたい方には少々割高になりますがディスク仕様はお勧めです。

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スーパーカブ50(STD)に使用しています。

さすがはTAKEGAWA製だけあって、品質自体は良いように思います。
以前はノーマルのライトでしたが、確実に明るくなり、見た目もキレイになりました。

ただし、交換作業の際には光軸の調整にかなり手間取りました。届いた製品のまま装着すると、かなり上向きの光軸になってしまっていたからです。
自分の場合、光軸を調整するボルト穴の部分を電動ドリルで可能な限り拡大加工して、なんとか光軸を下げることに成功しました。

ちなみに、同様の製品で他メーカーから格安のものが販売されています。実際には見たことがないので、どんな程度のものかは分かりませんが。

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適合に書いてありませんが、
同じフォーク径のCD90Sのフォークに装着しました。
ヘッドライトはエイプ用(取り付け幅150mm)を装着しようとした所、
そのままではフォークピッチが140mmと狭いので取り付け出来なかったのですが、
裏返して見るとドンピシャでした。

製品自体は、アルミ製でとても綺麗で錆にも強いと思います。
取り付けガタももちろん無く、すんなり装着出来ました。
武川の刻印もかっこいいのですが、私は裏返しているので内側で見えないです。
だだ、少々ステー部分が長く感じます。
車両に寄っては、違和感が出るかも知れません。
ショートステーバージョンがあると嬉しいです。

27mmフォーク用のライトステーは少ないので、私としてはとてもありがたい製品です。
価格もどちらかと言えば安い部類に入ると思いますので、
とてもコストパフォーマンスの良い製品です。

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今まで他社のスイングアームを使用していましたがメンテナンス性に引かれて購入しました。
チェーンアジャスター部分の六角レンチを回すとガリガリとネジがなめそうな嫌な感覚がありチョット不安です。
見た目もきれいですし、メンテナンスはしやすいです。上記気にならなければかなりいい品だと思います。

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2WAY クイックブレーキマスターシリンダーASSY

エイプ100をディスクブレーキ仕様にした時に購入しました（＾u＾）

リザーバータンクが思ってた以上に小さくて驚きましたが2WAY方式で前からでも横からでもホースの取り出しを選択出来るコンパクトながら良く工夫された製品だと思います。
※アップハンドルなどに後で仕様を変更してもブレーキホースのアダプターを変換するだけで簡単に変更が出来きそうです。

ブレーキランプの配線をしてブレーキフルード入れてエア抜きなどをする作業がありますのでじっくりと慎重にしましたので作業時間は結構掛かりました…

取り付け完了後はレバーの高さや握り具合の調整をします。
※ツマミでレバーの位置の調整が可能なので手の小さい人から大きな人まで対応出来ます。

マスターシリンダーのレバーのタッチは最高でドラムブレーキの時の頼りない握り具合からは全くの別物になりました(#^.^#)

同時に購入したのはメッシュのブレーキホースやキャリパーなどで純正のホイールをディスク化したのでハブキットなども購入しました(^・^)
スロットルはハイスロットルキットに変更しています。

コンビネーションスイッチASSY同様
3種類のブラケットが付属していますので（ミラー無し・M8・M10）を選択出来ます。

フロントをディスクブレーキ化して安心感と満足感を同時に手に入れました(#^.^#)
純正品のディスクタイプのフロント周りを入手した方が安く出来るかも知れないですけどタケガワ製品で組み上げるとスペシャルな気分を味わえます（＾u＾）

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スリムラインアダプター

エイプ100のクラッチカバーをタケガワのダイカストクラッチカバーに交換したので今までボアアップしたシリンダーの横に繋いでいたオイルクーラーのホースをダイカストクラッチカバー側のオイル取り出し口に繋ぎ換える事にしました。
オイルクーラーはソリッドオイルクーラーで最初に付属していたスリムラインホースよりも5cm短い（モンキー用）ホースをチョイスしました（＾u＾）
スリムラインアダプターは再利用出来ましたが高い物ではないのでホース一式で新品にしました（＾-＾）
取り付ける時に傷が付き易く色も削れ易いので注意しながら取り付けました。
交換しても何も変わらないですが新品はやはり気分が良いです(^^♪

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フィッティングキット

エイプ100にソリッドオイルクーラーキットを取り付けているのですが今回はダイカストクラッチカバーを新たに取り付けたのでスリムラインホースの取り出し口を変更する為にホース一式も新品に交換する事にしました（＾-＾）

ホースはソリッドオイルクーラーに付属していた物がそのまま使えたのですが5cm短いホースにしたかったのと…
ボアアップしたシリンダーに繋げていると熱で色が変色してフィッティングが色褪せてしまっていたのでクラッチカバーの交換ついでにホースも新品に交換して繋ぐ場所もクラッチカバー側の熱を持ち難い方へ変更しました。

これで色褪せが防げて見た目のドレスアップ感が損なわれずに済みます（＾u＾）

フィッティングの色褪せが気になるのは自分だけではないと思いますが気になる方はダイカストクラッチカバーを取り付けて同じ仕様にするかフィッティングがシルバーの変色し難い物？を探す事をお勧めします…

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