SP武川:SPタケガワ

補修用に購入しました。腰上のガスケットがすべて揃っているので、もしものオイル漏れに備えて持っておくのも手だと思います。

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体重80キロの私は純正サスだと結構底着きしてましたがこのサスに変えてしっかりと踏ん張ってくれるようになりました。減衰も効いてます。価格的にも買って損はないパーツです。

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純正から武川に変えてびっくりしたのが
硬っ！！って事ですかね？
とりあえず見た目はカッコいいですけどマジ硬いですよ・・・。
でも車体が安定していいですね~。

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スーパーヘッド＋R138ccキットに使用していますが、装着前はエンジン暖機後、アイドリングが不安定なところがありましたが、落ち着きました。装着は耐熱ホースの寸法がイマイチ短いような・・・

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リトルカブを50ccから90ccにボアアップした際に、マフラーも交換しようと思ってこのマフラーを装着しました。
各部分(エンジン，キャブなど)をタケガワで統一したいという簡単な理由で選びました(笑)

音がかなり良いです、選んで良かったと本当に思います。これが90cc？って思うくらいです。ただ大きいのではなくて、ありふれた表現ですが重低音がかなりしっかりとしています。

ただ、サイレンサー以外の部分(エキゾーストパイプなどのクロムメッキの部分)に細かい錆びが少々出やすいので、錆びる前に錆び防止をしっかりとすることをお勧めします。
純正と比べた意見ですから、この程度の錆びは普通だと思います。

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TODAYに乗ってる方！付けて下さい。
騙されたと思って買って下さい。
特に、少しアメリカンなスクーターに乗りたい方、黒のTODAYに乗ってる方にはおすすめです。
作業時間、約30分程度でゴージャスになります。
値段以上の価値がアリ！！！

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カブ90DXに取り付けてのインプレッションです。取り付けは工具を扱うことに抵抗がない人なら先人のHPを参考にしつつ簡単にできます。ノーマル時は大きな交差点で右折するときは、右折完了前にシフトアップする感覚でしたが、交換後は1速のまま一気に右折完了できるようになりました。発進加速自体に大きなかげりはみられません。また、60キロ巡航時の振動や騒音が減って良い感じです。エンジン出力に影響しそうな他の改造点はプラグ、プラグキャップのみです。

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硬さ等には特に問題はありませんが、ＣＲＦ５０に取り付けた場合、ボトム時にフレームとスプリングが干渉します。走行には支障がありませんが、スプリング、フレームの塗装が剥げています。

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テールランプから出ている配線が非常に短く、手元にあったギボシ端子で線を延長しました。物自体の作りはいいのですが・・・もう少し車種専用に作ってほしかったです。

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グリップを交換する際に、純正のスロットルパイプを痛めてしまい、スロットルが引っかかるようになっておりました。それはそれで便利だったのですが、今回はこちらの商品にしてみました。

カブのデラックスやスタンダードのハンドルは細いので、選択肢の幅が無いのです。この商品はアルミで出来ているので、純正やキタコなどのプラスチック製より耐久性が高いと思います。お奨めです。

自分はアクセル全開で走ることが多いので、ハイスロットルにして正解です。走り出して直ぐにアクセル全開に出来、フィーリング良好です。

低速でのアクセルワークが云々とよく言われますが、カブの場合、遠心クラッチなので、アクセルON／OFFしたところでエンブレが効くのはクラッチが切れるまでですし、大したことはありません。

交換もドライバー1本で出来ます。付属の説明書を見れば心配無要です。

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