STRIKER:ストライカー

仲間の真似して購入。
樹脂のスライダーをアルミジュラルミンで作製して唯一無二のスライダーを作りました。
回りのアルミパーツと合って予想以上にカッコイイです。

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ギア側、ブレーキ側と同じメーカーでの設置
ストライカー製

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ちょっと高いが、見た目はよくなる。

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doubles as a discipline device (of course this is a bloody joke...)

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ストライカーツーリングコンセプト、Z900RSに取り付けです。

スタンダードの物が今ひとつ好きになれなかったので、こちらに交換しました。
ローレットも大きめなので、グリップも良いですね。

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ダエグ用リザーブタンクカバー。
取付はリザーブタンクの固定ボルトを外し
共締めするだけ。

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ダエグのリザーブタンク丸見えが好きではないので取付。
ストライカーのパーツを色々とつけているので
合わせてこちらを選択。
ボルト外して取付るだけ。
大きさの割には少し高額ですかね。

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カラーを黒色にするかを悩みましたが、経年劣化での色ハゲも
気になりシルバーに決定。
シフトレバーリンクロッドのロックナットは純正再使用となる為、
Am○zon等で左ネジナットと右ネジナット（ステンレス）を購入。
シフトロッドとブレーキレバーの調整時に工具が入りにくいので薄手のスパナ10ミリ、12ミリのスパナを購入、調整がやりやすくなりました。ポジション変更時、ステップを後方にセットする場合、
マスターシリンダーのホースがかなり突っ張るのでバンドを緩めて
少しだけホースを抜いて取り付ける方がブレーキホースに負担が掛からないかと思います、（あまり抜きすぎない様に）
マスターシリンダーロッド固定に割りピンを使いますが、調整時に
外すので、写真にあるピンに交換、作業がしやすくなりました。
ステップは元々の形状が好きではなかったので補給用のステップに交換してみました。
作りはしっかりしているので気に入ってます。
ツーリングがメインなのでポジションはこれぐらいの調整幅の方が
良く気に入ってます。

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オーソドックスなデザインを選びたく、これに決めました。
届いて驚いたのは左右でジュラコン部分の長さが違うこと。
エンジンの左右の張り出しが違うのが理由のようです。
取付はエンジンマウントのボルトを抜いて取付(付属のボルト使用)するだけ。
基本的には、使われないことを祈るだけ。
スライダーのことをとやかくゆう人もいますが、自分は付ける派です。

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かち上げの感じは好きです　音は控え目なんで　サイレンサーを別の物に交換しました　ただ爆音になりました検問しとら捕まるレベル　エンドパイプにも触媒は入っているけど　どちらかと言うとサイレンサーで音はおさえてるのかな？　マフラーの焼け具合はほどほどで自分好みです

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