SUZUKI:スズキ

このキーホルダーはスズキ純正部品！
しっかりとパーツナンバーが指定されています。

カワサキのキーホルダーも持っていますが質感ではやはりカワサキのモノのほうが高級感あります。
当然値段も高いわけですが…。

皮や金属のバリ・質など安…。値段なりなのでしょう。
しかし、裏側にもスズキの印がありこういったところは好感が持てます。
ベルト部分はボタンで解放出来、どこかへ吊るしたり掛けたりするのに便利良いです。
使い勝手の良さ、そして値段などスズキらしく良いモノづくりを感じました。

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サイドスタンドが斜めになっていて、何とか支えたのですがミラーが塀に当たり傷が入りました。
仲間に教えてもらい、純正のカーボン調ミラーカバー装着。取り付けも簡単で違和感なし！
ミラーカスタムまではこの仕様で(笑)

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キャンプツーリングをするので、荷物の梱包、積載が簡単で雨で中身が濡れる心配のないハードケースには興味がありました。
今回、バイクの買い替えを機会に購入しました。

お気に入りな点は、デザインですが、メーカーの専用品とあって、一体感、フィット感ともばっちりです。
もちろん雨の日の防水性、高速走行時の操安含め問題無しです。
トップケースプレートがあるので、外した時の純正キャリアの美しさを損ねている点が難点っですが、仕方ありません。

改善点は、価格が高いのですが、今回はメーカーの特典もあり、安く購入できました。

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2015年式V-strom650に装着しています。

V-stは初期装備のスクリーンでも防風効果が高く、十分ロングツーリングにも耐えうるのですが、
そこはやはり雰囲気重視主義、ちょっと普通ではない感じを出したくて交換です。

元のスクリーンも高さを調整する際は一旦 ボルトを抜いて作業しますが、
取り付け作業はそのままこのツーリングスクリーンに入れ替えるだけです。
とくに注意点もなく作業可能と思います。

画像で言うと、スクリーン上端についている三日月型のバイザーが可動部です。
私は当初、このバイザーがスクリーン上端から大きく上に飛び出して風を防ぐものだと思っていましたが、
実はそうではなく、可変バイザー部はそこまで上にズレはしません。
どちらかと言うと、バイザーを立ち上げることによって、風向きを変えて防風するという感じです。

実物を見てそれに気づいたとき、こりゃ元のスクリーンと大して変わらなそうだなと思いましたが、
それは大きな勘違いで、MAX立ち上げ状態ではかなり防風効果が高まります。
高速道路を100km/hで走行中でも、ヘルメットのシールドを上げっぱなしにしていられるほどです。
その分 真夏はクソ暑いですが、ガマンならないときはバイザーを下げればいいので、
私は高速道路ではバイザーを立ち上げ、下道ではバイザーを下げるという使い分けをしています。
信号待ち中に上げ下げできるぐらいには、スムーズに動いてくれるので助かります。

ですが欠点というか心配な点として、その可変バイザーが挙げられます。
プラスチックのアーム2本で支えるだけの構造なので、頻繁に上げ下げするような使い方では、
紫外線による劣化と相まって耐久性が心配です。
また、これは文句に過ぎないのでしょうが、メーカーオプション品とはいえちょっと値段が高いように感じます。
下の大きいスクリーン部は、初期装備のものと同じなようなのですが…。

比較対象が先代のビキニカウル装備ネイキッドということもあるのでしょうが、
500kmの日帰りツーリングをやっても疲れの残り方が全く違います。
特に走り出したら止まれないロングツーリング派の方、断然 装着をオススメしますよ！

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スズキ車に乗っているのでスズキのキーホルダーが欲しくて買いました。
スズキのロゴがエンボス加工されててかっこいいです。
また、ベルトループにもなっており、ズボンのベルトに装着することも出来ます。
値段も安くコスパも満足です！

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ディスクロックを掛けたまま走り出してしまい、何度も危ない目に遭いました。

ロック解除を忘れない方法は無いかと思っていたところ、ウェビックでこの商品を見つけました。

コイル状になっているため、コンパクトサイズで、携帯に非常に便利です。

高価なディスクローターを壊さないうちに、お早めのご購入をお勧めします！

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こういうのが欲しかったんです。よくペットボトルをポケットにつっこんで落としたりしていたので助かります。
取り説もわかりやすかったですよ。
価格も手頃でお勧めです。

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スズキ純正品だけあって、取り付けが凄く簡単です。タンデムシートを外してそのまま取り付けるだけのワンタッチです。
見た目がとてもスッキリして、よりスポーティーな感じになりました。

とてもオススメ出来ます！

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DL1000 L4 V-Stromの標準シートにゲルザブを入れたものを納車当初から使用していたのですが、期待していたような座面アップと尻痛、膝曲りの緩和といった効果がなかったため、思い切ってハイシートにしました。
座面がほぼフラットになるため、どの位置で座っても高さが変わりません。前目/後ろ目でポジションが大きく変わるため、ラクな姿勢になれるところを探すということもできます。
ラクな姿勢を見つけたことで、尻痛や膝曲りに関しては大幅に改善。これまで以上にロングツアラーとしての性格が強くなりました。
高い買い物の上実物の置いてあるショップがなかなかありませんでしたが、はるばる浜松に赴いてVストミーティングに出た甲斐はありました。

まとめますと
○ポジションの改善（膝、尻）
○思ったよりも足つき悪くない　もともとかかとまでついてましたが、それを継承
○標準シート同様デザインはボディに一体的
　写真の通りでタンク上のカバーから続く一体デザインがかっこいい
▲操縦重心が上がる
▲ヘルメットがスクリーンより上に…ロングスクリーンでの形無し
▲高い…設定があるだけマシなのでしょうが
　それでもウェビックのおかげでだいぶ安く手に入りました

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バイクの洗車、チェーン給油などの簡単なメンテナンスに便利。

センタースタンドをかけるのは簡単、CB400と同じくらい。だけどおろすときは高重心なのか結構力がいります。
この手のバイクには当たり前のようについてますから(とくにBMW)、標準装備にすべきですね。

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