SUZUKI:スズキ

自分で取り付けてみました。
説明書に事細かく書いてあるので、作業自体は難しくはないんですが、嵌った点がいくつか。。

右は簡単です。
左は、接着剤を塗ってグリップを押し込むんですが、バーに塗った接着剤が多かったのかグリップがワイパーになって接着剤がボトボトたれて、最後まで押し込むとスイッチ周りが接着剤の洪水に飲み込まれそうだったので、寸止めしたら1mmぐらい隙間があいてしまいました。

グリップ付けたらハーネスを接続するだけなんですが、メータ下から右のカウル側に配線を這わすのが、狭くて苦戦。
あと、厚いマッチ箱みたいなコントローラをファスナ（頑丈なマジックテープ）でカウル内に固定するんですが、ファスナのシールがすぐ剥がれてしまい（接着面はちゃんと拭いたんですが）家にあった強力両面テープ使いました。

接着剤は推奨の奴を買ったんですが、これが結構高い。かつ、150gもあって量が多すぎ。
残ったやつ何に使おう。。

と言った感じで、初めてなので大分苦労しましたが、暖かくて大満足です。
ただ、グローブするとボタンが押しにくいです。今のところ一発で押せたためしがない。。

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同じ規格（ＤＯＴ?４）であってもメーカーの異なるブレーキフルードが少量でも混ざることに抵抗があるため、バイクメーカー純正のフルードを使うようにしています。なので、スズキのバイクにはこのフルードしか使いません（使えません）。
また、ブレーキフルードはバイク１台の交換だと１回５００ｍｌなんて使いませんが、安全を考えて使い残しは保管せず、１年ごとに新品を購入して入れ替えています。

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【使用状況を教えてください】
　フロントフォークのスプリングを交換する予定だったので、その時にオイルも同時交換しました。

【使ってみていかがでしたか？】
　排出した古いオイルは、シャバシャバだったので、交換して良かったと思います。スプリングの交換の成果もあるでしょうが、サスペンションがしっかり踏ん張るようになりました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
　とにかく値段が安いことがありがたい。性能的にそれほど差があるようにも思えませんでした。

【注意すべきポイントを教えてください】
　オイルの粘度に注意して買いましょう。

【付属品の有無】
　特にありません。

【一緒に購入するべきアイテム】
　交換時期に来ていればサスペンション内部のOリング等の消耗品

【メーカーへの意見・要望】
　値上げせずこれからも低価格での販売をお願いしたいです。

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こちらはdr-z4smの初回オイル交換で使いました。
新車でどのオイルが入っていたのかは解りませんが明らかにシフトフィールと回転の伸び、どの回転域でもフリクションが減りました。
今後もこのオイルを使います。
熱ダレも感じず、コース遊び好きでもロンツーでも快適です。
特に１速から２速へのシフトタッチが悪かったのが嘘のようにスムーズになりました

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ＡＤＶ１６０です。
スクーターにはもったいないかなと思いましたが、全合成のこのオイルがセールだったので購入、
昨日３５００ｋｍを超えましたのでこのオイルに変えてみました。
今まではＨＯＮＤＡのウルトラＧ２（部分合成）を使用して何の不満もなかったのですが
だいぶ価格が上がったのが不満で今回スズキ純正（全合成）に変えてみました。
交換時２０℃以下でしたが、ウルトラＧ２よりさらさら度が高い気がして実際入れ辛いＡＤＶ１６０の
オイル注入口よりすんなり注げました（今回はストレーナーも新品に変えました）。
今日走った限りではレスポンスの工場が見られました（フラシーボかも）。
尚、性能持続性はもっと走らないと分かりませんので星３つ（中間）です。
ついでに余り分をギヤにも入れてみました。
写真はオイル抜き時とオイルじょうご（注ぎ口２重化）、ギヤに入れるストロー製じょうご、他です。

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SUZUKI公式のSV650のTシャツだったので購入しました。SV乗り方はぜひ購入したほうが良いと思います。

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ZX25Rにて流用、ついでにCBR1000RRR　SPの穴あきピストンも流用、ポン付けです
バンジョー1.25ピッチ、ブリーダーM8/1.25ピッチです、重量は約690gと軽量（純正約740ｇ）

ホースは弛みが増えますがそのままで行けました、回り止めが無くなりますが25Rは右側だけのため屈曲時に時計回りの力しかかからないので大丈夫でしょう、0G伸びきりでも弛みは残っています。
オフセットは他の方が必要ないとインプレしていました、自分の車両はディスク径10mmアップで元々5mmのオフセットカラーを使用していたのでそのまま使用して丁度でした。
純正は車体側凹/キャリパー側凸のオフセットカラーでしたがこいつはキャリパー側フラットなので少し工夫が必要。
とりあえずフォークレッグのカラーを抜いてオフセットカラーを裏返して装着
しかしこれだとカラー凹部でボルトが接触しない箇所が出来るため僅かながら剪断力が発生しそう、気持ち悪いので凸/フラットのカラーを今後導入予定

純正30/32から30/30にピストン径が変わりますがタッチはそれほど変化しませんでした。
キャリパーを変えたからと言って制動力が上がるわけではありませんが、リリースコントロールがかなりしやすくなりました。
純正で3段階だったのが6段階位になった感じで進入から1次旋回にかけてのリリースコントロールが気持ちよくできます。

コンパクトだしパッドピンが無くなったので付け外しやメンテがしやすくなったのも良いです。

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ジェネレータコイル交換時に使用。
サービスマニュアル記載の純正品で安心。
使用感も良い。

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【使用状況を教えてください】
久しぶりに中古車を購入したので、納車後の「初期整備」用に使用しました。
前回（２０２３年）、セロー２２５のフロントフォークのオーバーホール時にＷｅｂｉｋｅさんで購入しておいたストックの残りです。
ヤマハのバイクなのだからYAMALUBE製のフォークオイルを使用すればよいのですが、SUZUKIさんのフォークオイルの方がとても安く購入できるので、その事に気が付いて以来フォークオイルはSUZUKI製を購入していました。
上にも書いたように、中古バイクを購入したので納車後に車両確認を実施し、量販店ではコスト的になかなか手を入れられない部分の整備を行おうとガレージにあるフォークオイルを確認したところ未開封１本と１/３ほど残っている感が本しかなかったため、ストックを増やそうとＷｅｂｉｋｅさんを確認したら「販売を終了しました」の表示が・・一瞬焦りましたが「あ！新商品が出るから旧タイプが販売終了になったのか、よくある話だよ?」と検索を掛けるも新商品は見つからず・・「Ｇ５」の在庫を残すのみで「Ｇ１０」と「Ｇ１５」は代替品もないまま販売終了になっていました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
一般的にはマイナー商品かもしれませんが私にとってはとても見慣れた商品で、各グレードの粘度もヤマハ製と変わらないことから、安価で購入できるSUZUKI製のフォークオイルは私にとってなくてはならない「メンテナンス時のお供」的な商品でした。
今回の整備にはストック品で対応できますが、今後どうしましょう・・。
【使ってみていかがでしたか？】
セロー２２５の指定粘度が「G１０」なため、素直にG１０を使用します。
交換後も極端に柔らかくなったとか動きが硬くなった等の違和感はないため、統一規格としての数値だと思います（むか?しむかしのお話で「カワサキのフォークオイルは同じ数字でも他社より硬い」と聞かされたことがあります。真意不明です）。
【注意すべきポイントを教えてください】
統一規格のフォークオイルの中で国産バイクメーカーの純正品として飛びぬけた安さ、定期的に交換が必要なオイルで品質・規格が同じならば、安く購入できた方が絶対に良い。
【他商品と比較してどうでしたか？】
本商品の前まで使用していたYAMALUBEと比較しても、同じGならば何も変わらない。それなのに価格は硬さによっては１，０００円以上安く購入できていました、そのため本商品の存在を知ってからはどのメーカーのバイクにもSUZUKI製を使用していました。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
車両によってフォークオイルの使用量が違いますので、サービスマニュアルや信頼できるデータを基にしっかりと指定量を使用しましょう。
オイルを注入後に暫く安静にしてエア抜きを実施した後、油面調整を実施しスプリングやカラーなどの必要なモノを入れてトップキャップを締めて、左右を間違えずに車体へ取り付けてください。
【一緒に購入するべきアイテム】
注入するオイル量を測るための「メスシリンダー」や油面調整用の器具、入れ過ぎたオイルを細かく抜き取るためのシリンジ等があると更に正確な交換が出来ると思います。
【メーカーへの意見・要望】
メーカーが思っていたよりも需要が無かったのでしょうか？私のような「限られた予算内でDIYを楽しむ」人種にはとてもありがたい商品でした。
強く再販を希望します、どうかよろしくお願いします。

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今までいろんなオイルをもちろんモチュールも含めてこのオイルが僕一番

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