SUZUKI:スズキ

皆さんのインプレッションも上々なので、購入しました!交換が楽しみです!

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峠もサーキットも走るのでエンジンの事を考えて今まではスノコのレッドフォックスを使ってましたがシフトが少し固いと感じたので今回は純正のエクスター9000をチョイスしました。やはり純正フラッグシップオイルだけあって走りはじめからスムーズなシフトチェンジができます。エンジンも軽やかにスムーズに回りフィーリングは良いです。ただグループ3全合成であり常時高回転を多用していて熱容量がちょっと心配なので2000キロで交換しようかなと考えていますが値段がとても安いので気軽に買えますね。

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私の知らぬ間にスズキグッズにクシタニとコラボのキーホルダーが！！！



という事で４月１１日に注文して本日６月２１日に到着です。

当初の予定より大幅に遅れての納品。



若い頃アパレル関係の仕事をしていたので、レザーの知識も少しだけ…

こういうタンのような明るい色は素材のシミとかアザとか染めて隠せないので

他の色より『素材を選ぶ』ため厳しいらしいです。



そんなこんなでレザー製品の名門クシタニですから期待していたのに…



かなり厚めのレザーで縫製も苦労しそう…

なんと指紋が！！！

乾く前に素手で触れたのでしょう。

犯人は誰？



クシタニでも現代の品質管理はこんなレベルですかね。

若い頃に履いていたブーツは高品質でしたけど…

ちょっと残念です。



それでも『Ｓ』マークに免じて（笑）

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バイクシーズンが到来したので愛車のニンジャ250SLでツーリングしまくっているのですが、突然ウインカーが点滅しない！これは焦りました…翌日友人とツーリングが控えていたので、バイク屋さんにもって行って点検…っとなったら予定が狂ってしまうので…悩みに悩んだ結果、昔の職場で上司におすすめされた「高いけれど効果がある」この商品の事を思い出し、購入して使用してみました！すると何事もなかったかのように点滅！ツーリング中も勿論大丈夫で、あれから1000�q以上走りましたが、問題なく使用出来ています。クリーニング効果もあるので清掃出来たのかな？私の様に接触不良で悩んでいるライダーさんに試してもらいたいです！良い商品ですよ！！

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通勤に使用しているので通常使い時の快適性向上のため購入しました。
胸あたりに当たっていた風が軽減され、感覚的には伏せている時と同じくらいの防風効果が通常のライディングポジションでも得られます。
注意点は純正スクリーンがスモークであるため、交換後に「あれ？なんか印象変わった？」感が強いことです。個人的には交換後の方が好きです。
全然気にしてなかったですが、純正スクリーンってスモークかかってたんですね。

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▼商品名
SUZUKI スズキ ECSTAR[エクスター] R9000 二輪用エンジンオイル【10W-40】【1L】【4サイクルオイル】

▼商品番号
99000-21E80-017

▼取付車種
さまざまなバイクに対応可能な汎用エンジンオイル

▼作業工数
約30分前後（オイル交換作業時間の目安）

▼必要工具
オイルドレンレンチ、オイルフィルターレンチ、廃油受け皿、漏斗など基本的なオイル交換工具一式

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
パッケージは純正品らしいシンプルで高級感のあるデザインで、量もしっかり1リットル入っておりイメージ通りでした。瓶や缶の質感もしっかりしており、安心感があります。

【取付けは難しかったですか？】
オイル自体の取付けは直接エンジンに注入するだけなので難しくありません。ただし、オイル交換作業は慣れていないと多少手間がかかるため、工具の準備と手順の確認が重要です。

【使ってみていかがでしたか？】
エンジンの回転が滑らかになり、特に暖機後のエンジンノイズが軽減された印象があります。長距離走行でもエンジンの調子が良く、燃費も若干改善したように感じました。耐久性も高く、交換間隔まで安定した性能を維持できると思います。

【付属品はついていましたか？】
特に付属品はありませんが、オイル自体に必要な情報はパッケージに明確に記載されているため問題ありません。

【期待外れな点はありましたか？】
特に大きな不満点はありませんが、強いて言えば価格がもう少しリーズナブルだと嬉しいです。性能を考えると妥当ですが、頻繁に交換する方にはコストが気になるかもしれません。

▼取付けのポイントやコツ
交換前に必ずエンジンが温まっている状態で作業すると、オイルがよく抜けて効果的です。また、使用済みオイルの処理は環境に配慮して適切に行いましょう。

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どちらかと言うとバイク固有の問題の気もしますが、タンクがのっぺりしてて目印がないので、位置決めが難しいです。
何度か貼りなおしたんですが、よーく見ると少し曲がってますね。。。
大きさは、ちょっと縦方向が短いかなーとも思ったんですが、十分でした。

後でシートを外した時に思ったんですが、シートを外すとタンクの隠れていた部分に真ん中の溶接後が薄っすらと見えるので、そこと給油口まで糸を貼ってセンターを出すと貼りやすいかもです。

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純正なので違和感が無くとりつけできます
純正プラス2.7cmです。
構造変更はいらない様ですが、場所によるとの回答でした。

取り付けは大変なので購入時にバイク屋で取り付けをしてもらいました。

サイドパネル左右 メーター周りを外す必要があるようです。

他の社外だとサイズが大きく変わり構造変更の必要があるとの事でこちらを選びました。
見えやすさも問題ありません

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3000キロ走行したパルサー200NSに使用。前回はカワサキのR4を使用して全く問題がなかったが、各社オイルの特性を試す良い機会かと思い、エクスターのR7000を購入してみた。

なお、メーカー推奨のオイルではないので自己責任とはなるものの、結果として全く問題はなかった。シフトフィールに関しても特に大きな変化は感じられず、街乗りメインで使う分には必要十分な性能を発揮してくれる。

まだそこまでの距離は走っていないが、3000キロ毎に交換していればまず間違いないだろう。

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長らくヤマルーブプレミアムシンセ使っていましたが実売価格値上がりしたので移行してきました。
セールのタイミングだとヤマルーブよりリッター当たり安かったです。
他の方のレビューと被りますがニンジャ250SLやグロムだと春秋のサーキット2時間超えたくらいでシフトミス出始めるので実用ライフ1.5?2.5時間(油温管理にもよるかもしれませんが)くらいかなと感じます。
SLより水温(油温)上がりにくいDトラッカーに入れた際はサーキット3回走ってもさほど感触悪くならなかったので、季節や車種によってはもっと長持ちしてくれるのかも？
ペール缶1シーズンで使いきるような交換スパン短い人にはコスパ良好かと思います。

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