SW-MOTECH:SWモテック

少しハンドルが低いと感じ、20�oのスペーサーを購入しましたが、ケーブル取回しがキツく、ポジションも少し高いように感じ、この商品に辿り着きました。ポジションはピッタリでしたが、同封のボルトが六角ボルトでハンドルには合わず、別途ヘキサゴンボルトを調達しました。そう思うと、少し高いと思いますね。

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樹脂製タンクにも使えるマグネット式タンクバッグが欲しくて購入しました。
燃料タンクキャップに別売の車種専用のアダプターを装着して、そこにマグネットで取り付ける方式です。
脱着が容易で、装着もしっかりとしている点が良いです。
ただし、 KTM は燃料タンクキャップが一般的な車体後方に向かって開くタイプではなく、車体前方に向かって開く方式です。
そのためアダプターを逆方向に取り付けることになります。
当然、タンクバッグも前後逆装着になります。
そのため購入前の適合表での確認が必須になります。
特に底面部分が平面でないオフロード用や大容量のバッグは、この逆装着の為に取り付け可能なモデルが限定される事があります。
出来るだけ大容量モデルが欲しかったのですが、容量６リットルのYukon WP が限界で、容量には不満が残ります。
それ以外のクオリティには満足しています。

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sw-motechの製品は他車にも取り付けて居ますが、どれも専用設計なので取り付けはスムーズに出来ます。
ただ今回のタンクリングは給油口のフラップを外さなくてはいけないのですが、専用の工具も付属し取説を見れば意外に簡単に取り付け出来ました。見た目にも違和感なく、バッグの脱着も簡単でとても良い商品だと思います。ただ少々値段が高いのでコスパ的には悪いかも知れません。

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ホンダ　CB1300 の適合表は、年式が古く（2003?2009）、7穴タイプが表記されていましたので、注意が必要です。
CB1300 SF Finalでは、5穴タイプになっており、問題なく装着出来ました。プレート（台座）を固定する際の振れどめの銀色のカラーをタンクの4穴に入れて、ハンドル側が、短いねじで、手前側が長いねじです。リングを被せて、黒いカラーではさみ込み、六角レンチで締め付けて、取り付け完了です。
純正のねじと付属のねじは、六角の穴のサイズがそれぞれ違います。また、小さいサイズのレンチを使用する為、取り付けの際は、注意が必要です。

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同社のタンクバックを装着するのに必須です。

燃料タンクキャップのネジを交換して装着します。

ネジは長さ違いが複数付属しますので、仮付けしていい感じのを選びます。

難しくはないですが、説明書を読むとイメージがしやすいですね。

ちょっとお高い・・・

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YZF-R6のツーリングで使用しました。

シートバックでも問題ありませんが、なるべくキッチリ装着できるこの商品を選びました。

やや容量は小さいですが、日帰りツーリング等では問題ない使用感です。

専用のタンクリングでしっかりタンクに固定できるので、安心感もあります。

ワインディング等、上半身のアクションがあるときは腕が当たるので少し気になりますね。

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右側用を以前から使用していて、防水性、車体への取付けが容易、容量、見た目の格好良さ、車体とチャックの両方にロックがある安心感に満足しています。
今回、左側の購入でしたがRnineTに純正opアクラポビッチが付いていると僅かに干渉します。
マフラーの取付けを下げるため、消音器のボルト穴に追加工し、何とか付きました。

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左右のシュラウドに沿うように取り付けます。デザインは本体とマッチして純正品のようで違和感はありません。合計3kg程度あるので少し重いです。
取り付けはエンジンの吊り下げ部分のボルトを外すので、少し勇気がいります。説明書通りに片側ずつ順に作業しないとネジ外しの際にエンジンが落ちると思われます。締める時はネジロック剤も必要と説明書に書いてありました。

クラッシュバーを取り付けてから、運悪く左右1回ずつ立ちゴケをしてしまい、効果を確認することに…
・右（リアブレーキ側）：ウォーターポンプカバーの下部分の塗装が数mm削れました（写真）。クラッシュバー本体も接触部が横数cm塗装削れ
・左（チェンジペダル側）：エンジンカバーの下部分の塗装が縦数mm、横2cm程度削れました。クラッシュバー本体も接触部が数cm塗装削れ
それ以外はハンドル周り、シュラウドなど傷はなし

クラッシュバーの傷とウォーターポンプカバーの傷は、艶消しブラックのタッチアップペンで修復できましたが、エンジンカバーの削れ修復はは、SUZUKI直営系の店舗で聞いてもエンジンカバー色のカラーコード指定がないらしく、タッチアップペンも近似色で探すしかありません。デイトナのSUZUKI系のタッチアップペン（イージーリペア）を試しましたが色が少し薄かったようで（色の選択が間違っていたのかもしれませんが）、元通りにはならず。

ということで、今後の立ちゴケリスクも考えてヨシムラのエンジンガード（左）、ウォーターポンプガード（右）も追加購入・装着しました。
防御力は高く、ボディへの致命的な損傷は起きませんが、エンジン周辺下部の削れはこのクラッシュバーがついていても起きることがあるので注意しましょう。

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2025年式Triumph Scrambler 900に装着出来ました。
作業時間も１時間あれば付きます。
作りもしっかりしているので不安なさそうです。

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あんまりデカいのは嫌だけどいざって時には余力が欲しい、無骨で浮いたデザインじゃなくてある程度バイクにフィットしたものが良い、そんな方にはうってつけのバッグだと思います。
個人的には前方へのズリ下がり防止構造が最大の購入ポイントで、スポーツタイプのタンデムシートでシートバッグを付けると、徐々に起きるズレから解放されます。
開口部が広くメインコンパートメント以外には蓋面裏のメッシュポケットが一つだけで、圧縮袋やパッカブルウェア、オーガナイザなど、パッキングに工夫は必要かもしれませんが、容量がそもそも少ないのでアクセスに困ることはないはず。

固縛の仕方は主に2通りで、底面についたベルクロのベルトをタンデムシートに締める方法と、バッグ側面についたリングに付属のフック付きベルトを掛けてもう一方をフレームに締める方法です。
容量の拡張はファスナー開放で行い、拡張前後で3シーズンジャケットのインナーをしまえる位には容量があるので、春秋や標高の変化にもある程度対応できるようになります。
反面、長距離長期を想定してレインウェアや私服を持ち歩こうとすると厳しい容量になります。

余談ですが、付属の固定用ベルトは片方フック、片方ループのものですが、輸入品で別売りに両側フックの固定用ベルトがあったりします。

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