TRICKSTAR:トリックスター

取り付けも簡単で手軽にカスタム感が出るパーツだと思います。

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純正スライダーで転倒した際、ぽっきりと折れそのままカウルを削ったので交換のため取り付けました。
折れて衝撃を逃がすという部分もわかりますが、足を挟んだりと怪我もこわいので次は折れにくいものを！

と選ぶ際、こちらをつけてレース走行時に転倒した状態を知る機会があり、これならと安心と信頼してつけさせていただきました。

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レバーガードとしての効果よりはかっこよさを求めて
あと両サイドにPOMがついているので転倒の際は多少の効果に期待して購入取り付けしました。

装着して乗った感想
心配していた軽量化による手のしびれはあまり変わりはありませんでした。

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とてもかっこいいです

値段がもう少し安ければ...(^^;

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ブラックだと目立たないかなと思い、シルバーにしました。
ダクトから見えるメッシュがいいアクセントになり、気に入っています。

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Z900RSの左側（マフラーじゃない側）のジェネレーターカバーです
取り付けるか少し悩みましたが、もし立ちゴケして、その傷を隠すためにつけるくらいならお守り的な意味も含め
車両に傷ひとつ無い状態時に先に付けることにしました。

Z900RSのジェネレーターカバーは案外種類が（出しているカスタムメーカー）が少ないです。
見た目的に1番良いのはヨシムラのでしたが欠品でしたので、webikeに在庫がある物から選ぶと
選択肢は非常に少ないです。安っぽい某社のは、それを装着時に立ちゴケすると、ジェネレーターを貫通してオイル漏れを
起こすというのを聞いて、そうすると消去法でトリスタのしか残りませんでした。
ただトリスタの良いところはジェネレータ下半分（１８０°）をカバーしていることです。
さらにデザイン的にはヨシムラのに続きカッコいいので結果良かったと思います。（価格的にもヨシムラのより安いし）
カラーもブラックのみで逆に良いと思いました。あそこに金とかグリーンとかどー考えても似合いませんので。

取り付けは簡単です。元々ジェネレーターに付いているボルトを４本外して、商品に付いているボルトを使って
６角で締めるだけです。ボルトは外しやすい位置なので難しいことは全くありません。10分もあれば完成です。
あとはジェネレーターカバーが今後一切役に立たないように立ちゴケしないように気をつけることが大事ですかねw

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愛車が納車されてはや3000キロ...洗車中にチラリとみてみたら僅かだけど小石が飛んだ跡が・・・そんなわけで純正コアガードとどっちにしようか悩みましたが結構小さな小石とかも防いでくれるこちらをチョイス。（トリックスターさんは25Rで時速200キロチャレンジとかやってるのをふと思い出してってのもあったり）

取り付け時間は10分もかからないかな？というポン付けですぐにできました、説明書にはカウル外すほうがいいよと書いてあるのですが外さなくてもいけます。レンチとかあたってカウルとかにキズ付くのが怖い！って人はいっそのことカウル外すかエクステンションバー使うか整備士さんに頼むといいと思います。

見た目に関しては外観・・・というよりほぼ内側だから目立ちませんが個人的満足感は得られますよ！

○まとめ
取り付け時間：10分切るくらい（当方整備に関しては全くの素人です。あとカウル外してません
必須アイテム：ラチェットレンチ、4ミリのビットソケット
あったら便利なもの：クイックスピンナ、エクステンションバー（スピンナは仮締め、バーはレンチがカウルに当たるのでそれの防止用、両方ともそこまで気にしなくてもいいと思うけどあると何かと便利だし色々と他の部分のトルク作業が捗る。特にスピンナ

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フラットな面をベースにした異形4角は他社にはないデザインでお気に入りです。
チタンの焼け色もとてもキレイで、満足感があります。
触媒を一切外さないスリップオンなので、音は純正とほとんど同じくらいだと思います。
個人的には静かなほうが好みではありますが、高回転域は吸気音しか聞こえないレベルで静かです。
取り付けは簡単ですが、サーボモータはキャンセルが必要です。
ガスレポがついてくるので車検の時はそれを見せると排ガス検査はすぐ終わりました。

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本当はコアガードなので安い海外製品を装着予定でしたが22年モデルのZ900RSの為、ラジエターサイズが違う為、海外製品がまだ品揃えが少なくやむおえず当商品を購入。しかし装着してみてブラックメッキがいい感じです。取付も簡単でした

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見た目は最高だと思います。
取り付けのボルトナットが小さく短いので
不器用な、自分にはちょっと大変でした。

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