TRUSCO:トラスコ中山

作業時はもちろんバイクグローブとしても使えます。 これをつけて何度も転んでますが破れませんね。 メッシュグローブより安いしタフです。お勧めです。

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ただいまバイクシートのワンオフに没頭中！
コニシボンドのG17のチューブ入りを使っていましたが、均一に塗れないことで仕上がりに差が出てしまいそうだったのでスプレータイプを使ってみることに！黄土色のG17がそのまま霧状に出てくる感じですね。ウレタン同士はバッチリ付きます！ミスしたところを剥がそうとしましたが無理でした。しかしベース(FRP)との相性はあまりよくないようで、固着するまで少し時間が必要でした。二度塗りも基本出来ないようですので、二度塗りの場合はヤスリでの足つけ、もしくはキレイに除去する必要があるようです。スプレーなので均一に薄く塗れるのは評価できます！カチカチにならず柔軟性もあるのでシートのウレタンには向いていると思います。

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フルカウル車が好みで、整備も自分でするのですが、
カウルを固定するボルトなどを外していると、
たまにボルトをカウル内に落としてしまうことがあります。
地面まで落ちてくれればいいんですが、
どこかにひっかかってしまったりすると大変です。
そういったときにこちらを活用しています。

画像の様に先端の磁石部分はある程度向きを変えることができます。
磁力はかなり強力です。
カウルの中をまさぐっていると、強力すぎてたまにエンジン類に
くっついてします。

シンワ測定の製品は、作りはいいですが価格が高いです。
類似品が100円ショップにもあるようです。

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スロットル側に接着剤が不要なモノを選んだため、3グリップ分も余ったまま
放置しないといけないものではなく、普通に使いまわせるこれを選びました。

確かに早く固まってきますが気温が低かったのもあってか、そんなに使いにくい
ほど早くは固まりません。

ちょっと時間がかかったり、キツいところにさらに塗る場合(グリップヒーター取付け
など)、脱脂洗浄剤をひと振りしておくと挿入時は滑らかにあっさりと、暫くすると
接着剤が復活して粘付きが出てきて、飯食って戻ってきた頃には十分な強度が
出ています。

透明なのもいろんなところに使いやすそうでいいですね。
これは空気中の水分と反応して硬化する変成シリコン系で、ポリエチレン、
ポリプロピレンなどのいわゆるポリ系には使えません。
その他にはとても使いやすそうです。

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エンジンスラダー取り付けに際し購入しました。エンジンマウントボルトは強力タイプが塗られていますが、また外す時の事を考えて中強度にしました。まだ外していないので効果は分かりませんが、振動で緩まない様にするには十分と思います。

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【Webikeモニター】
バイク用ではなく、作業靴用として購入。
普段洗う機会のない仕事靴だが、履くたびにひどい悪臭で靴下汚染してしまっていた。

まずこのインソールの形状だが、写真のようにハニカム形状の格子のようになっている。
また、上下の2枚の格子をファイバーが連結しており、クッション性も考慮されている。
靴の形状に合わせてカットして使用するようで、専用のメモリの付いたスケール（？）が用意される。27.0の作業靴に使用したが、カットすることなく仕様ができた。

実際にはいてみると、確かにクッション性があることがわかる。
しかしその踏み心地はまるで「草履」のようで、それほどいいものでもない。
また、このインソール自体に特殊な薬品がしみこませてあるようで、これだけでも特殊な酸味のあるようなにおいがする。
インソールの裏面（靴に面する側）にはゴムが塗布してあるため、靴の中でずれたりすることが無い。

今日1日使用したが、以前のインソールほど足が蒸れることは無かった。このスケスケの構造のおかげで通気性が確保されているのだろう。
また、肝心の足のにおいだが、こちらも以前ほど臭くは無いが、逆にこの薬品臭がするようになる（笑

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気温が20度を超える季節に、晴れていて尚且つ風が無い乾燥した空気の時間。

ご近所の窓が閉まっていて洗濯物が干されていない事を確認。

缶スプレーでの自家塗装は塗料のミストが舞いながら流れるので、とことん気を使いながら塗装しています。

私は玄関先で塗装しています。

少しでも回りにミストが飛ばぬよう、ガムテープで新聞紙で身の回りを囲んだことがありますが、不意の風で新聞紙が飛んで塗装物に張り付き泣きました。
新聞紙には割と埃も吸着しているので、塗膜に埃がついてしまいます。

ダンボールで囲いを作っても埃の問題は変わらず。

なんて愚痴をいつも塗装のアドバイスをくれる板金屋に話したところ、そんなに高くなく効果的なマスカーを教えていただきました！

裁断した際の紙の繊維も飛んでこなく、塗装終了後の後片付けも新聞紙やダンボールと違い凄く楽。
手で千切れるので塗装前準備も楽チンです。

今ではマスカーは自家塗装の必需品です♪
本来は汚したくない場所の養生に使うものなので、エンジンオイル交換やチェーン清掃にも便利に使えます。
で、何度も書きますが後片付けが簡単♪

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内径6.5φウレタンホースが接続可能なロック式のエアカプラです。

いわゆるエアカプラは大概のものが適合しますが、日東工器のハイカプラがデファクトスタンダードになっています。すなわち純正ですね。

カプラ差し込むと黒いロックリングがスコンと前に飛び出し実にスムースに結合します。ロックリングを手前に引くと結合解除、ロックというのは結合状態でロックリングを回転させると手前に引くことができなくなる＝解除不能、というメカニズムです。ロックリングの回転や結合解除のために手前に引く動作も軽くスムースです。

カプラ本体はホースのねじれを解消できるスイベル式で、ホース接続部を保護するスパイラル状のリテーナもありと使いやすさへの工夫が凝らされています。

使用上の注意はロックリングの動きがあまりにスムースなため、ロックを忘れると不意に結合を解除してしまうおそれのあること、ロックリング引いた途端にスポンと抜けますので結合解除時には対象物をしっかり保持しておくことです。軽量なエアーチャックなどすごい勢いで「発射」してくれますので…

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本体収納式のプローブで接触温度測定、本体先端のセンサーを向ければ非接触の放射温度測定の両方が可能です。

本体収納式のプローブは収納状態で気温の測定などもできますが、引き出して油温やクーラント温度測定するのに使います。非接触の放射温度測定は本体先端のセンサーを対象物に向けて測定しますが、高級機のようにレーザーマーカー等はないので目見当になります。バイク整備ではベアリングの打ち込み／取り外しの際にハウジングが十分（~100℃）温まったかの確認や、スレッドロック剤の効いたボルト取り外しの際にちゃんと150℃以上になっているかなど、局部的な温度の確認に使います。

イタズラでは走行後のタイヤトレッド面の温度を見たり、ディスクローター確かに熱いなと確認したり…まあ測定温度範囲の最高が220℃なのでエキマニなんかは範囲外ですけどね。

サーモスタットの動作チェックなどには温度計必須ですが、まあサンメカが自分のマシン整備するだけならそれ程の頻度で必要になることもありませんし…でも一丁あると何かと便利ですよ。

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ブレーキ系統に少量使う程度なので、こんな大きなチューブじゃなくていいのですが、やはり信越製品は安心できるのでこちらを購入しました。

また、ご存知かとは思いますが、オフ車の無塗装のポリプロピレン製のカウルのくすみを取るのに有効です。

悪徳バイク屋が外見だけキレイにして高値で売るための常套手段ですが、嘘のようにツヤが蘇るので、確かに使えます。

時間があればペーパーで研ぎだして、ウレタンで固めてしまうのですが、シリコングリスのほうが手軽なのでつい手抜きしてしまいます。

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