TSR:テクニカルスポーツレーシング

純正比では格段にグリップが良くなり、スポーツ走行ではシート高も良好です。
取付は穴位置が合わず、ヤスリで修正しました。
一番残念なのはシングルシートカバーを外せなくなる点です。鍵を差し込むことができません。
レーシングシートとの割り切りが肝心ですね。

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ツーリング後半でのクラッチ操作軽減の為、前から気になっていたので購入しました。
見た目は非常にＧＯＯＤですね。効果は付ける前とあとの比較は感覚なので難しいですが
多少は効果があると思います。

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リアホイールを外すときにはクイックリリースじゃない限りチェーンをスプロケから外す必用が有りますが、

下に置く時にはチェーンの下に何か敷かないと当然汚れるし、
またホイールを着ける時にはそのチェーンを持ち上げてカラーを避けてスプロケに掛けると云う作業になります。

これを着けていると、チェーンを引っかけておけるので、
下に敷いたりしなくて良いし、ホイールを着けるときににも楽になります。

CBR用になっていますが、そもそもCBRに着けるときでも穴開けとナッター等で取り付け部を作る必用があります。

GSX-R1000R(2017)への取り付け時には2箇所の穴開けとタップを切る事で取り付け部を作りました。

他の車種にも相当のスペースが有れば取り付けかのうでしょう。

ちょっとしたアクセント、アクセサリー的な物としても
レーシーな雰囲気が出て良いかも知れません。

形状もしっかりしていて使用に不安は全くありません。

自分で整備される方、レーシーな雰囲気が好きな方におすすめです。

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ﾘｱ周りすっきり！
造形・品質・(取付)精度共に高く、さすがTSR製という感じです。
ただﾗｲｾﾝｽﾌﾟﾚｰﾄ部分に角度調整があれば文句なしでした…
あと砂等を手前に巻き込みがちなので、ﾘｱｱﾝﾀﾞｰｶﾊﾞｰ(塗装面)がｶﾞﾁｶﾞﾁになります。
気になる方は、取付の際に一層のこと、ｱﾝﾀﾞｰｶﾊﾞｰまで外して、厚手のｸﾘｱﾌｨﾙﾑ等で養生するのも手かと思います。

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バイクや車での日常用に購入しました。軽量で、フィット感もよいのでいまのところ疲れにくい感じです。プラスチックレンズは、傷つきやすいものが多いので、耐久性については、これから試します。

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普段ヘルメットはショウエイのＬサイズを利用してますが、頭の鉢は少し大きめです。なので、この商品はフリーサイズですが、ピッタリで余裕は無くゆったりめにかぶりたい人は頭のサイズが中サイズ以下の人がいいと思います。サイズ調整はついておらずゴムの伸び縮みで合わせるようになってます。

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?【何が購入の決め手になりましたか？】
週末のランニング用に購入です。恥かくしと緑内障の抑止になればと
?【実際に使用してみてどうでしたか？】
雨上がりだったのか？息でレンズが曇る事があったので、曇り止めで対応しました。
?【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください（アパレルの場合）】
顔のあわせて湾曲しているので、フィット感は〇　春先の虫対策にもなりそう。
?【期待外れだった点はありますか？】
やはり、値段相応な感じですが、ハードに使う事を考えると丁度良いか？
?【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
マークがはがれかけ？　カブトムシのマークが？？な感じでした。
使用上は問題なしですけど。
?【比較した商品はありますか？】
特に無し。

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普通にリストバンドとして使用しようと思ったのですが、１個入りなんですね。
２個セットと勘違いしてました。
まぁデザインは良いので良しとしときます。

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CBR-1000RR(SC-57後期）の油圧クラッチが辛く、300kmくらいのツーリングでは左手が言う事を効かなくなるくらいでした。当時は予算も無かったので、TSRのレリーズを装着しました。
一番最初はちょっと軽くなったかな？とも思いましたが、すぐに慣れがきて全く分からなくなり、ツーリングに行っても手の辛さは改善されませんでした。

純正のクラッチレリーズを処分してしまったので、TSRのクラッチをそのまま装着したまま、ゲイルスピードのマスターシリンダーを入れました。

メーカーさんにも相談したのですが、純正のクラッチレリーズなら16φを、TSRのクラッチレリーズなら17.5φなら大丈夫との事でした。

なので私は17.5を装着しましたが、劇的に軽くなりました。同じ悩みの方は是非参考にしてください。

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定番のフルパワー化をして、
マフラー交換してる方の最終パーツだと思います。

TSRのスパークアドバンスローターを同時装着で、
価格なりの効果を実感できると思います。

アクセルに対して気持ち良く吹けると思います。
吸気音は感じられませんでした。

実感として、トルクが少し太くなりました。

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