TSR:テクニカルスポーツレーシング

製品の出来映えはさすがのTSR製です。ほとんどの部分は仮組みされた状態ですので細かなパーツが多いバックステップにもかかわらず組み立てに悩むこともありません。
ポジションはかなりスポーツ走行向けですがツーリングでも苦にならない程度で、むしろマシンホールドがしやすくなるので逆に楽になる面もあります。
ステップバーの位置が絶妙で荷重がかけやすいのも特徴です。
ベースプレートが1枚物で足下がスリムに仕上がり、またプレートに厚みがあるので剛性が高くステップワークが抜群にしやすいです。
やや高価な商品ですがスポーツライディングが好きなライダーにはお勧めです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

新型NC42用のフルエキマフラー出ましたね！！
細くて長いマフラーが官能的すぎて身震いしそうなほどです　笑
カーボン素材でエキパイはチタンなのでかなりの軽量化が期待できますよ。
かちあげでレーシーな感じがバンバン出ています。
4-2-1構造で中低速のことを考えてくれているのが良かったです。
チタン焼けの色も凄くかっこいいですし。
おススメですよ！！

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CBR929RRのフロントブレーキタンクに取り付けています。
目に付く場所なので、結構目立ちます。
値段もお手ごろなのでちょっとしたドレスアップには最適です。

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バイクのカラーが白／黒なんでブラックを購入しました。ブラックにゴールドの刺繍が見栄えし、とてもオススメです！買って良かったです。

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フェンダーレスにしているので、雨の日に走行した際の泥跳ねでのボディの汚れや傷が嫌で購入いたしました。とにかくデザインがとても格好良くて美しく、造りもシッカリしていて、とても気に入っています。もちろん雨の日の泥跳ねも軽減されました。購入して本当に良かったと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

最初は戸惑っていましたが、取り付け後に変化を感じさせられました。
まず高回転域までの吹け上がりはかなりスムーズになり、ノーマルとの差が感じ取れます。
驚いたのが、ノーマル特有の減速時2000回転以下ぐらいから起こるギクシャク感が無くなった事です。
このギクシャク感を気になる方はお勧めです。
私の場合、同社のエアインテークファンネルを付けずにノーマルのエアークリーナーダクトの中にあるインナーダクトを取り外して使用しています。
これは輸出用と同じ仕様になり同様の効果が得られると思われます。
取り付けですが、ローターボルト（10×20）はかなり固く締まっていて緩めづらいです。
方法としては、クランクケースカバーを外したあとカバーを締め付けていたボルトを一本仮付けし、
それにスパナを固定しメガネレンチで一気にローターボルトを緩めました。
あとガスケットが同梱されているので助かりました。
写真は今回使用した工具です。

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サイレンサーがカーボンのショートタイプのチタンフルエキE14を装着しました。
まだWebikeのラインナップには掲載されていないようなので、この機会に是非ラインナップに入れてくださいw

まず納期に関してですが、Webikeでは一週間~二週間ぐらいですが、実際は早くても一ヶ月ほどかかります。
少数の職人で手曲げマフラーを製作しているようで、オーダーが集中すると生産が追いつくなくなることがあるとのことです。(メーカーに問い合わせ済み。)

ショップで取り付けてもらったのですが、取り付け方が良くないのか、多少の排気漏れとアクセルオフで多少のアフターファイヤー？があります。
特に排気漏れに関しては、テールパイプとサイレンサーの接合部に気をつけたほうがいいかもしれません。
テールパイプはφ50.8mm規格パイプですが、曲げ加工などで若干歪むこともあるらしく、あえてサイレンサー側内径を約φ52mmにしているそうです。(メーカーに問い合わせ済み。)
ちなみにサス側のステー取り付けボルトは同梱の物でなくても、純正の荷掛けボルトでも問題なさそうです。

音に関しては個人差があるのであまり書けませんが、JMCA認定マフラーにしては大きく感じました。
4000回転でとても心地よい低音が響き渡り、VTECに入ると一気にレーシーな音になるような気がします。
最初はJMCAだからとなめていましたが、実は自分好みの心地よい音量でビックリしたのが正直な感想ですw

見た目はショートサイレンサーに手曲げチタンパイプの形状と、文句なしに格好良く、高級感は純正とは比べ物になりませんw
パイプ部分の焼き色はいかにも付けました的なわざとらしさはなく、自然な感じでとてもキレイです。
サイレンサーのカーボン繊維も平織りではなく綾織りを使っているところにもこだわりが感じられ、サイレンサーもとても美しいです。

以上、いろいろと書きましたが、特に納期が長いのはネックですが、それを待つ価値のある、個人的にはとてもオススメのマフラーです！

※ここに書いたことは素人の感想です。参考程度にお願いします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

最初は購入を戸惑っていましたが、購入者のインプレッションを参考にして、購入を決断しました。アドバンスローターとの同時購入＆取り付けのため、どちらの効果がどうなのかわかりませんが、高回転までの吹けとスロットルレスポンスが好くなり、なかなかの加速をしてくれます。外観では、何が変わったのかわかりませんが、排気音(量)が少し大きくなり、アイドリングも少し(数十回転)高くなったようです。フルパワーにされている方には、お勧めの商品です(^^♪

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

最初は購入を戸惑っていましたが、購入者のインプレッションを参考にして、購入を決断しました。エアーインテークファンネルとの同時購入＆取り付けのため、どちらの効果がどうなのかわかりませんが、高回転までの吹けとスロットルレスポンスが好くなり、なかなかの加速をしてくれます。外観では、何が変わったのかわかりませんが、排気音(量)が少し大きくなり、アイドリングも少し(数十回転)高くなったようです。フルパワーにされている方には、お勧めの商品です(^^♪

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

フルパワー化したので後日、同社のエアインテークファンネルと同時に取り付けました。

街乗りでは全く効果を発揮しませんが、5、000回転前後からかなり性格が変わります。
ノーマルのフラットなパワーの上がり方に対し、強くパワーバンドを意識させられるような出力に変わります。（と言っても使う場所、テク共にありませんが・・・）
バイクらしい感じに変化しますのでフルパワー化した暁には取り付けをお勧めします。

取り付け作業ですが難しい作業は一切無く、素人の私でも取扱説明書を見ながら30分程で作業完了しました。
用意する道具は19mmスパナ、トルクレンチ（ソケットの番手を忘れました）、カッター、ウエス（他にプラハンマーがあると便利）だけです。
ただ、純正のローターを締めているボルトがかなり固いので、それなりの腕力と気合が必要かも。
また、取り付けの際の締め付け値（49N*m）ですが、素人の勘では怪しいのでトルクレンチを使用された方が宜しいと思います。

今回はこちらで購入したのですが、新品のガスケットとボルトが商品に同梱されていたので助かりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。