TSR:テクニカルスポーツレーシング

まずチタンの焼色がきれいです！
音もバイク本来の個性を素晴らしく大事にしてあります。
取り付けに関しては、問題ないです。
性能も伸びが良いです。
参考になりましたら、幸いです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

サイレンサーがカーボンのショートタイプのチタンフルエキE14を装着しました。
まだWebikeのラインナップには掲載されていないようなので、この機会に是非ラインナップに入れてくださいw

まず納期に関してですが、Webikeでは一週間~二週間ぐらいですが、実際は早くても一ヶ月ほどかかります。
少数の職人で手曲げマフラーを製作しているようで、オーダーが集中すると生産が追いつくなくなることがあるとのことです。(メーカーに問い合わせ済み。)

ショップで取り付けてもらったのですが、取り付け方が良くないのか、多少の排気漏れとアクセルオフで多少のアフターファイヤー？があります。
特に排気漏れに関しては、テールパイプとサイレンサーの接合部に気をつけたほうがいいかもしれません。
テールパイプはφ50.8mm規格パイプですが、曲げ加工などで若干歪むこともあるらしく、あえてサイレンサー側内径を約φ52mmにしているそうです。(メーカーに問い合わせ済み。)
ちなみにサス側のステー取り付けボルトは同梱の物でなくても、純正の荷掛けボルトでも問題なさそうです。

音に関しては個人差があるのであまり書けませんが、JMCA認定マフラーにしては大きく感じました。
4000回転でとても心地よい低音が響き渡り、VTECに入ると一気にレーシーな音になるような気がします。
最初はJMCAだからとなめていましたが、実は自分好みの心地よい音量でビックリしたのが正直な感想ですw

見た目はショートサイレンサーに手曲げチタンパイプの形状と、文句なしに格好良く、高級感は純正とは比べ物になりませんw
パイプ部分の焼き色はいかにも付けました的なわざとらしさはなく、自然な感じでとてもキレイです。
サイレンサーのカーボン繊維も平織りではなく綾織りを使っているところにもこだわりが感じられ、サイレンサーもとても美しいです。

以上、いろいろと書きましたが、特に納期が長いのはネックですが、それを待つ価値のある、個人的にはとてもオススメのマフラーです！

※ここに書いたことは素人の感想です。参考程度にお願いします。

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まず、当り前ですがとっても軽いのがマル。そして仕上がりが非常に綺麗です。裏側を他社製品と比べると、こちらの方が丁寧に作られている様に感じました。泥はね防止効果は思ったほどの劇的なものでは無かったですが、ノーマルより確実に汚れは減りました。泥除けとしての機能を重視する方は、ロングタイプの方が良いでしょう。気になるのは取り付け時、製品の誤差か車体のビードの大きさのばらつきかは分りませんが、ねじを締め込んでいる最中「パキッ」という音と共に塗装の表面が少し割れてしまいました。自分で取り付ける方は、合いを良く確認してからワッシャー等で微調整しながら取り付ける事をお勧めします。それさえ無ければ5星でした。

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最初は購入を戸惑っていましたが、購入者のインプレッションを参考にして、購入を決断しました。アドバンスローターとの同時購入＆取り付けのため、どちらの効果がどうなのかわかりませんが、高回転までの吹けとスロットルレスポンスが好くなり、なかなかの加速をしてくれます。外観では、何が変わったのかわかりませんが、排気音(量)が少し大きくなり、アイドリングも少し(数十回転)高くなったようです。フルパワーにされている方には、お勧めの商品です(^^♪

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

最初は購入を戸惑っていましたが、購入者のインプレッションを参考にして、購入を決断しました。エアーインテークファンネルとの同時購入＆取り付けのため、どちらの効果がどうなのかわかりませんが、高回転までの吹けとスロットルレスポンスが好くなり、なかなかの加速をしてくれます。外観では、何が変わったのかわかりませんが、排気音(量)が少し大きくなり、アイドリングも少し(数十回転)高くなったようです。フルパワーにされている方には、お勧めの商品です(^^♪

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

クラッチのフィーリングを変えたくなかったため、今までノーマルで渋滞時もガマンしていましたが、北海道ツーリングをきっかけに思い切って換えてみました。つながり具合もあまり変わらず、握った感じも軽くなったのかナ？程度でしたが、実際、渋滞時もクラッチを握ることが気にならなくなりました。クラッチが重たいと感じる人は、値段もいいですが効果抜群です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

　体感的なインプレッションが多かったので、実測して今後のチューニング方向まで軽く記載します。今から購入する方の参考になれば幸いです。
装着して、3000km慣らし走行を終えて、キャブレターのジェットはそのままで同調だけ取った後でシャシダイにかけてみました。（MAX17000rpmまで回しています）
車両状況はホーネット250初期　96年式　　
メインジェットは純正の88と90番のまま、プラグやエアクリその他出力に影響するような、改造はしていません。
　上段がパワーグラフ。下段が燃調で理想空燃費の13（赤ライン）を境に上が薄くなり下が濃くなります。
　結果ですが、最高出力で36PSで段付もさほど無く思ったより綺麗な吹け上がりでした。13年前の車両としては十分な値でした。だたし夏場なので、空気密度の関係でメインジェット領域では燃調が濃くなっています。ポン付けで乗れるレベルですが、メインジェットを少し下げる等などもっと細かくチューニングしていけば高回転でもう少し綺麗な吹け上がりとパワーアップが期待できるでしょう。高いレベルを望むならば排気装置を交換すると必ずチューニングはつき物。ただし前述のとおりポン付けでもいけるレベル。取り回しの綺麗な曲線カーブが好感。溶接の仕上げも綺麗。音量も控えめで大人しいですが、性能面においてはポン付けレベルでもバランスを崩さず本当にいい物だと思います。察するにメーカーであらかじめトライ＆エラーを繰り返し行ってきちんと製品にフィードバックしてる本物！！。音だけの商品ではない！だたし同メーカーの2本出しのサイレンサーは結果として下からのトルク下がると思いますので避けた方が懸命。重量もありますしね。論より証拠、グラフ掲載しておきます。

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フルパワー化したので後日、同社のエアインテークファンネルと同時に取り付けました。

街乗りでは全く効果を発揮しませんが、5、000回転前後からかなり性格が変わります。
ノーマルのフラットなパワーの上がり方に対し、強くパワーバンドを意識させられるような出力に変わります。（と言っても使う場所、テク共にありませんが・・・）
バイクらしい感じに変化しますのでフルパワー化した暁には取り付けをお勧めします。

取り付け作業ですが難しい作業は一切無く、素人の私でも取扱説明書を見ながら30分程で作業完了しました。
用意する道具は19mmスパナ、トルクレンチ（ソケットの番手を忘れました）、カッター、ウエス（他にプラハンマーがあると便利）だけです。
ただ、純正のローターを締めているボルトがかなり固いので、それなりの腕力と気合が必要かも。
また、取り付けの際の締め付け値（49N*m）ですが、素人の勘では怪しいのでトルクレンチを使用された方が宜しいと思います。

今回はこちらで購入したのですが、新品のガスケットとボルトが商品に同梱されていたので助かりました。

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純正ノーマルの音が嫌だったので変えました。
音は重低音が強めになります。朝の暖気や住宅街の走行にはあまり支障はない音量だと思います。

低速のトルクは落ちますがほとんど気になりません。
他社の製品に比べて値段も安いわりに作りはとてもしっかりしています。
手軽にマフラー変えたいと思う人にはお勧めです。

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同社のスパークアドバンスローターと同時に取り付けました。

皆さんが仰っているように、取扱説明書は解り辛いですね。
写真付きなのですが、かなり寄った写真だけなので「これってどこ！」とイライラします。
ただ、バキューム配管を残した簡易型の取り付け方法なら何も悩まず十数分で終わります。
私の場合は吸気側の配管にφ5のリベットで栓をして完了。

取り付け後に軽く空ブカシすると「ゴフッ」っと吸気音が聞え期待感が増しました。
実際に走らせて見ると吹け上がりが良くなっているのがすぐに分かります。
スパークアドバンスローターとの同時テストですが、エンジンの性格がかなり変わり、パワーバンドに入った時は快感です。

ただ一点気になるのが、始動性が低下した事です。（私のだけ？）
今までエンジン始動の際にセルを回すだけで始動していたのが、若干アクセルを捻ってやらないとストールしてしまいます。
吸気効率が良くなったせいで混合気が薄くなったのかな？

昔のバイクはみんなそんな感じだったし、些細な問題ですので気にしません。（早朝に出撃する際はご近所迷惑かも・・・）

効果は期待できますのでフルパワー化した方には取り付けをお勧めします。

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