WR’S:ダブルアールズ

バイク屋さんに依頼しての装着
全体はシルバーで存在感バッチリ
ポジション的にもパイプハンドル車ですが良い感じ、セパレートにも合う。個人的な印象で申し訳ありません。ノーマルポジションを乗らず納車時に付けてしまったので比較できません。B○○Tからも出ているが大昔の族車のイメージが払拭できず　オジサンはパス。
良い点　
　安価でも作りががしっかりしているそうです。(バイク屋さんの感想)　
　コケル事を想定していないので、固定ステップが良い。(コケてもパーツごとに購入できるらしい。未確認)
　簡素化したデザインで、個人的な趣味に合っている
　好きなメーカーなので安心して購入
悪い点
　オジサンはつま先乗り　右は踵置きとなるパーツが付くのに左は無い。故に左足の収まりが悪い
　集合管は他車メーカーだったのが理由を聞かなかったし、調べなかったので詳細は解らないが　タンデムステップが取付出来ず、乗車人数1人登録
　アタリが出ていないのでシフトが硬い。今のところカワサキ特有のギアー抜けはない
　サイドスタンドの取り出し口が他車と違い、ステップとペダルの間になり、癖でステップの後ろに足を持って行ってしまい　向う脛を何度も強打(自己責任)
　
メーカーが好きなので、このメーカーから集合管も出ていれば良かったのだが、無かったので他のメーカーにしたところ相性が悪かったらしい。
双方のメーカーともノーマルでの装着を想定しているらしいのでいろいろ苦労したとの事でした

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■音量
思っていたよりもうるさくないです。むしろちょっと物足りないくらい。インナーバッフル有りではトップギア・100km/h巡航でエンジン音と風切り音に負けてしまうくらい。

■取り付け
純正を取り外し、取り付けを行いました。純正のサイレンサーがエキパイからなかなか外せず随分苦労しました。固定しているネジはステッププレート後部と、反対側のシフトステップ裏あたりの2ヶ所なのですが、マフラーを捻る（回転させる）ようにはずととれました。取り付けは10分もかかりません。

ただし、ショックとの干渉が気になります。テールパイプの取り付け角度にもよりますが、僕の場合、ショックに干渉してしまい、ステーの固定部分にスペーサー(約10mm)を挟んで、少し持ち上げています。

■特性
6000回転あたりから8000回転辺り迄の加速が若干スムーズになったような気がします。低回転でのトルク落ちはあまり気になっていません。（乗り方に依ると思いますが）

■総合
トータルでは音も見た目も想定どおりで大満足です。

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説明にあるとおり、高回転域がスムーズになった!
高速巡航が楽になる可能性・大!!いつもと同じ感覚で回してたら、100kmで走ってた(汗)5000以降の加速性能は、飛躍的に向上したようですね♪
ただ、4000までのトルクは少しマイルドになった…気がする。ギクシャクしなくなったので、むしろ良かったと思う。音については、全体的に音量UP!重低音が響く、迫力のあるサウンドになりました♪
発進時、たまりません!!
ちなみに取り付けは、だいたい二時間で終わりました。少々力業が必要ですが、不可能では無い範囲だとおもいます。

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純正品はエキパイ部が黒く見た目もイマイチでしたので、
フルエキ前提で探して購入に至りました。

取り付けも繋ぎ合わせのバネ部分で「？」と思ったものの無事完了。
問題のエキパイ部分もステンレスに光り、いかにもバイク然！としました。
しかも純正エキパイの重さにビックリもしましたし。

排気音もなかなかにワイルドで満足しました。
遠くからでも自分のバイクが来た！とわかったそうです。

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個人的にあまり耳にしないメーカーでしたが、HPに書かれている「開発者の長コメント」はとても読み応えがあり購入欲を刺激してくれます。
性能曲線図もHPの開発者ブログで公開されており大まかな性能がイメージできるのも良い点だと思います。購入する気がない人でも一度、HPを確認してみることをオススメします。

さて、実際の製品ですが、取り付け自体は純正のマフラーを取り外しテールパイプとサイレンサーを取り付ける形になります。HPにも取り付け手順が付いているので参考にするとよいかと思います。ガスケットは使用しません。というより、だいぶキッチリのサイズで作られておりテールパイプを取り付けるのに苦労しました。（ゴムハンマーつかってコンコンやって差し込みました、事前にガスケットのカス等は綺麗にしておいたほうがよいです）あとは至って簡単でマフラー交換の経験がなくても簡単に交換できます。

マフラーの音量はあまりうるさ過ぎず、早朝にツーリングするにも近所に気にならないくらいでした。回すとそれなりに元気です。ツーリングユースではこのくらいがちょうどいいのではと個人的には思います。

乗った感じですが、まず全体的にエンブレが弱くなり、ノーマルの際に低い回転数で高いギアで走ると出やすいノッキングやドンツキが解消されて乗りやすくなります。純正に比べ4kgくらいは軽くなっているのもあり加速も良好です。ピークパワーではなく中低速、街乗り~ワインディングの改善を求めるならとてもお勧めのマフラーだと思います。

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まず見た目がスッキリしていて、それでいて存在感があること。
値段がスリップオンなので値段が安いこと。

それが購入の決め手になりました。

取り付けは非常に簡単でノーマルサイレンサーを取り外して、メガホン
サイレンサーを差し込むだけ。ガスケットはいりませんでした。
これだけで排気漏れはありません。

エンジンをかけると重低音が強めの音がします。が、決してうるさい音では
なく非常に上質な音がします。
ただ、回せばそれなりの音がするので、夜や朝の住宅地では注意が必要です。

抜けが良くなったので、低回転が薄くなるかと思ったのですが体感できるほど
ではありませんでした。が、高回転は伸びが良くなりました。
スピードののりも良くなり100km/hまでの到達時間が短くなりました。

サイレンサーがノーマルに比べると、軽くできているのでバイクの取り回しが
楽になりました。バイクが重いと思っている方にはオススメです。
たった数キロですが「ここまで変わるのか？」と思うくらい楽に感じます。

ノーマルのサイレンサーやデザインに物足りなさを感じてる人には、とっても
オススメです。

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セパハン化した後に購入。
窮屈さが解消されてポジションが楽になり走りやすくなりました。
タンデムステップは付けてませんが存在感あります。

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取り付けに関しては本当に簡単で、素人の自分でも30分くらいで脱着できました。
取り付け完了後まずはインナーバッフルを装着したままで家の周りを軽く流すと、少し吹け上がりがよくなったかなーくらいで音はほとんど純正と変わりません。
4万払って見た目がカッコ良くなっただけかーと落胆し、インナーバッフルを外してみるとまるで別物！アイドリングからして純正との格の違いが聞き取れました。
低速トルクも失われず、燃費もほとんど変わりません。
ただ外そうとしたときに以前のモデルでは12？mmのレンチで外れるはずがどうみても形状がトルクスドライバー…すこし出費が増えましたがそんなの気にならないくらいの変わりようです。

余談ですが、おまけでついてくるWR'SのステッカーがBANDITの黄色と色調が驚くくらいマッチ！ちゃっかりシートカウルに貼ってます笑

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取り付けは1時間程でできました。
説明書が丁寧でわかりやすいです。
唯一ナンバー灯の接続が面倒でした。

自分のバイクの色は白ですが、黒のプレートがマッチしていて良い感じです。

この商品は、テールランプの真下にナンバー、ウインカーを装着できるので、他メーカーと比べて、格段に見た目がいいと個人的には思います。

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スプロケガード、スイングアーム後部まで覆っています。
見た目もよく大変満足しています。
が、、純正チェーンガードが外せず、断念しバイク屋へ。。
ご自分で交換される場合は、タイヤを外すことを前提に考えたほうがよろしいかと思います。

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