BEET:ビート

中古のこちらの商品を色々あって2万で購入し、慣らしが終わった際に純正と交換しました。

純正と比較してやはりカッコいいです。
あと音がかなり大きくなります。（近所迷惑になっているか不安でもあります・・・）
純正と比べて軽いですが、交換後の取り回しに関しては変化はありませんでした。

装着後の感想としては3点。

・エンジンのレスポンス向上
・アイドリング時の速度低下
・排気音の変化（純正との比較）

排気効率？が向上された影響かレスポンスが良くなり、加速が早くなりました。
ただし劇的に変わった訳ではなくほんの少し、といったところです。
その分若干燃費も悪くなっております。（L/1、2kmぐらいです）

2点目のアイドリング時の速度低下についてですが1、2速でのアイドリング時の速度が2、3km低下しているのは個人的にショックでした。（教習者を除いた50cc以上のMT車はNinja400Rが初めてのため）

最後の排気音の変化ですが、変化があるのは当然ですが、思っていたよりも低温が強かったので自分だけ聞いている分には問題ありませんが、バイクに乗っていない人から見たら多分煩い部類ではないのかな？と感じさせられてしまいます。

通常価格で購入するなら10万以上のマフラーを格安で購入できたのでトータルでは満足していますが通常価格で購入した場合は星3つかな？と思います。

以上

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NINJA1000のハンドルの高さは、ワインディングではちょうどいいのですが、高速巡航や街乗りでは、ちょっと低い・・・ということで12mmUPを取り付け。たった1cmあまりですが、高速や街乗りはリラックスしたポジションになりました。
ハンドルの絞り角も5度くらい調整できるので、いずれ試してみたいと思います。

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やっとマフラー交換できました！
DNAフィルターとNGKイリジウムを付けてます。
自分が鈍感なのかわからないが、そんなにトルクが薄くなった感じはしない。エキパイ部分がフィルターに干渉するので取り回しを頑張らなければならないです。付属品にガスケットがはいってるので買う必要がありません。
音も結構変わっていい感じです！

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重くて静かすぎる純正マフラーを変えたくて、フルエキの車検対応かスリップオンか迷いましたが、車検対応になるとやはり音がイマイチの為、非対応でも交換が簡単なスリップオンにしました。
特にこのBEETのブルーチタンが格好良く形状も大変満足しています。音も車検非対応になるけれど想像よりも爆音ではなく（まだ慣らしのためそこまで回していませんが）満足です、すこしご近所さんに気を使わないといけなくなるかな・・・

軽量化という意味でも（これが一番重要(￣▽￣)当たり前ですが激変です。特に取り回しが楽になり益々乗りやすいバイクとなりました。
パワーの方は必要十分なので気にしてません。音が力強くなった為、上がったように感じるような(-.-)

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「2センチダウン」がどれだけライディングに影響するのかと思いましたが、乗ってみた感じではノーマルハンドルと比較してほとんど違和感はありません。
上半身がちょっと前に下がる程度で、首や手首に過度に負担がかかるという事もありませんでした。レーシーさを追及する人はガッカリするかも知れませんが、私はツアラー要素を残しておきたいのでこの自然なポジションには満足です。
昔乗っていた250?2ストレプリカに心持ち近づいた感じです（＾＾）。
ちなみに写真を良く見るとハンドルパイプの内側（バーエンドの逆側）は穴が開いたままでフタがありません。気になる人は穴をふさぐ必要がありますが、私はルミナススチールラックの19ミリポールのキャップを流用しました。（若干径が小さいですがいい感じです）
また、ハンドルパイプの内径は16ミリ、バーエンド端から3センチ部分のみ17ミリと内径が2段階になっていますので、ウェイトを仕込む場合、ゴムブッシュ選択に注意が必要です。
私は16ミリ部分にインナーウェイトの14ミリ径用を使い、17ミリ部分に19ミリ径用のバーエンドを使いました。（14ミリ径の方は別途薄いゴムシートを用意して挟む必要がありました）
いずれにしても、ウェイト類はなるべく本体と同時購入せずに、現物を見てから良く検討して後で別途購入する事をオススメします。

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ザンザスには他のメーカーからもバックステップキットが出ていますが、こちらの商品はその中でも一番高いモデルになります。
単刀直入に言わせてもらいますと本当にカッコイイです、跨ってみただけでもすごくスポーティーな感じがして、すごく走れそうな気分になれます！
またアルミ削り出しによる細部ディテールは本当に美しくさすがBEET製品だなと思いました、純正ステップと比べてもこの軽さは魅力的です、純正ステップは装着面積が大きく、写真に見えるステップ上部の丸い三個のワッシャー状の部分までがステップです、しかしみてもらうとわかるようにこちらのバックステップはかなり小さくなってます。逆になぜ純正ステップはそこまでの面積を要したのか不思議なくらいです＾＾；まぁおかげで軽くなったと手にとって実感できるのはありがたいですね。
納期に約22日ほどかかりましたが待った甲斐がありました！

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純正マフラーの形と重さが不満で、某メーカーのチタン2本出しスリップオンを取り付けましたが、音質が不満だったのと、更なる軽量化の為に買い換え。

音質は重低音ではなく、どちらかと言うとレーシーな感じで、音量も車検対応ではないのでそこそこな音量ですが、そこまで爆音と言う程ではありません。

軽さは純正と比べると雲泥の差、チタン二本出しと比べてもかなりの軽量化になりました。

精度も良くすんなりと取り付け出来ました。

一点気になるのがアクセルオフ時のバックファイアですが、総合的にはとても良く大変満足しています。

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このパーツの購入理由はコスパと装着率が少なかったことからです。またモリワキのネームバリューも関係があったと思います。スプロケットカバーをこのパーツに交換する事によりガラっとイメージ変わりました。ドライブも見易いしチェーン清掃もしやすかったです。
装着して損はないと思います。

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ニンジャ250用ビートのハンドルキット装着後になんとなーく試したくなった商品です。
ハンドルキット本体のダウン量は2センチで、ノーマルハンドルとの中間位置にダウン量をとりたい人には5ミリ単位で調整できて丁度良い商品だと思います。
ちなみに自分はスペーサー1枚使い1.5ダウンで使用してますが丁度良いです。
ハンドル高さは好みもあるので専用のスペーサーが買えるのは嬉しいですね。

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xjr400rに取り付けましたが、取り付けネジの穴がズレており、Beet本社の方に連絡したところヤスリ等で削って穴を広げて取り付けて欲しいとのことでした。
製品ごとに違うとは思いますが、ハズレ(?)だと穴を広げないと取り付けできません。

それと取り付けの際にブレーキキャリパーが非常に邪魔なので外すと楽だと思いますが手間です。はずさなくても取り付けはできますが手が悲惨な事になります・・・
取り付けの時は締め付け過ぎると割れます。

また、転倒の際にフロントフォークを保護してくれるような形状をしていると思います。（実際に装着後転倒しましたがフェンダーが犠牲になってフォークに傷がなかったです。）

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