YSS:ワイエスエス

純正ショックは硬すぎてタイヤのグリップ感がつかめなくコーナリングが不安なので本品に交換した。
交換はリンクのボルト取り外しに苦労するとネットに出ていたが、特に問題なく取り外しできた。
作業はフロントホイールクランプで直立させてリヤレーシングスタンドでリフトアップした後ステップ下にウマをかませてレーシングスタンドを外して、ショックを外しても車体固定できる状態で行った。
とりあえず出荷状態のまま乗ってみたが若干減衰が不足してるのでダイヤルを回そうとしたが、これが非常にやりづらかった。慣れればいいのかもしれないが、過去イチ作業しづらかった。
プリロード調整は他の人も書いているが更にやりずらそう。
サイドカバーを外しても付属の棒を刺す穴が見えない･･･
目的の硬すぎる純正の改善は狙い通りでこれには満足。リヤのグリップ感も感じられるようになったのでワインディングがさらに楽しくなった。

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初めてYSSサスペンション購入です。今まではやっぱりサスと言えばオーリンズでした。
Vストローム250SX仕様のオーリンズは作ってくれない、かといってナイトロンならあるんですが、値段がね（汗）
と言う事で、最近？流行りのYSSに、幸い１月に発売、待ってましたとさっそく購入。
質感はなかなかいい・・・値段の割に作りが優秀だと思います。
そう言えば、一度バイク屋さんでYSSサスの話したら、可もなく不可もなくって言ってました（笑）
それどこかで聞いたような、そうオイル選びしていた時の話でした、どの部類にもそういうのあるんですね。
まあ今回購入の動機は、ノーマルサスはオーバーホール出来ない（やるなら新品にって話）なら社外品で少しでもランクアップした方がいいよなって思ったので、お手軽なYSSサスに・・・

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【使用状況を教えてください】
2016年式HRCグロムにて使用。当製品取り付け長240mmなので元々JC92型用かと思われますが、車高調整を伸ばせば4速車でも問題無く使えています。
前オーナーと自分に体重差があり、元々車両に付いていた純正リアサス&12.8kgのバネだと少々固すぎると感じたためリフレッシュがてらもう少し柔らかいバネの付いてくる当製品を購入。グロムカップのレギュレーションでは社外リアサスへの変更は不可ですが、今のところ当車両での参戦予定は無く、純正リアサス二本分程度の価格で車高調整、プリロード、減衰調整と一通りの調整機構付きで、周囲のグロム勢も使用しており性能面や運用ノウハウも期待出来たのが決め手になりました。

【取付けは難しかったですか？】
グロムの社外リアサスは別体タンクがリアフェンダーに干渉する可能性アリと聞いていましたが、特に干渉部分もなくすんなりと取り付け出来ました。
【使ってみていかがでしたか？】
現在丸２年、走行時間にして50時間ほど使用していますがオイル漏れ、著しい減衰抜け等無く使えています。純正リアサスでも1シーズンで抜けて新品交換したような話も聞いたことがありますので、純正との価格差も寿命の長さでトントンなのかもしれません。

【期待外れな点はありましたか？】
減衰調整30段とありますが、どうやら実際に変化があるのは真ん中10?15段の間くらいのようです笑
自分が鈍感なだけかもしれませんが周囲のグロム用YSSユーザーも同じ事を言っていたのでそういうものなのかも
また付属のプリロード調整用棒レンチは少々使いにくいので、使いやすいようL字型に曲げて使っています。

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くたびれ気味のグラストラッカー ビッグボーイのリフレッシュに、タイヤと同時交換。乗り心地が格段に良くなった。チェーンケースと干渉もなし。オーバーホールができないのが唯一のマイナスポイント。

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4?5万円のサスペンションを使っておりましたが、完全に抜けてしまったので買い替え。
同じような値段と性能のサスがyssさんから出ておりましたが、今回は奮発してワンランク上のグレードにしました。
最初から色々な車高が選べるのがいいですね。まだ少ししか走っていませんが、路面の追従性や身体にしっかりと路面の状況が伝わるのが、まさに高性能サスペンションてところでしょうか。
後はメーカーがオーバーホールしてくれるのもいいですね。これから色々とセッティングしてゆくのが楽しみです。

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17年間乗りっ放しのグラストラッカーのリフレッシュのひとつにYSS製リアサスペンションに交換。純正よりサス長が少し長いです。チェーンケースにはギリギリ接触せず装着できました。今まで段差ではガンガン腰にきていたショックも軽減。乗り心地が良いです。マイナスポイントはオーバーホール不可とショック本体が錆そう、、ですが、総じておすすめできる商品だと思います。

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25年経過した純正サスペンション　奇跡的にオイル漏れも無く使えていましたが錆が目立つようになったのでyssのサスペンションに交換しました。　　純正サスペンションに比べて全長が長く　そのまま取り付けるとバイクが左側に大きく傾きます　チェーンにも負担が掛かり　チェーンスライダーも速攻で削られる事になりそうなのでスプリングのプリロードを緩める方向で調整と試乗を繰り返し丁度良い条件を探りました。　当然ダンパーの長さは長いままなのでオプションで取り付けていたセンタースタンドは外す事になりましたが乗り心地は良くなった気がします。

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フロントサスの動き過ぎが抑えられて安心して荷重が掛けられます。ストリートでの使用でも十分体感出来ます。個人的には費用対効果は十分あると思いますが人それぞれなので。 タイミングが悪かったのか納品まで3ヶ月程掛かりました。急いでないので待ちましたが使いたい日程がある方は早目に発注しておいた方が良いかと思います。

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車種：YZF-R25
体重：62kg
元々、YZF-R25は乗り心地が悪かったので、リアサスは購入してすぐ替えました。それでも、あまり差が無かったので、前回からYSSを使ってみました。多少の変化はありましたが、驚く程でも無く今回はもう少し柔らかいスプリングを試してみたかったので購入しました。乗り心地が変わり、衝撃も抑えてくれています。後はタイヤを少しいいのに替えてみたいと思います。
ローダウンすると、振動が大きくなるので、最大限伸ばして装着しています。

〈前回〉
MZ366
商品番号： 117-2312006L
■LOW DOWN 10mm
【366ボディ】
【カラー】スプリング：レッド
【全長】270(270-280)mm
【ピストン径】Φ36mm
【スピンドルロッド】Φ16mm
【マウント】ベアリング
【スプリング】
・ID56
・150N/mm
・L140

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me302と違ってセッティングできるのが良い
スパーダは軽いので柔らかめに調整
フォークも強化してしっかりした乗り味になりました
あと純正ショックと比べてかなり軽いです

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