YSS:ワイエスエス

ハイパープロのローダウンキットを入れていましたがそこからの換装です。5000ｋｍ程走行しての感想は、PDバルブの効果なのかギャップ通過時のバタツキは軽減されたように感じますし、長距離を走った時の疲労感も少なくなったと思います。リアもYSSのG-SPORTに交換したので、それも含めての感想になります。確かにアップグレードされて良くはなっているけど、価格に見合うほど良くなったかというと微妙な感じがします。
スプリングのレートは6ー10Ｎ/ｍｍです。ADV150の純正が固いという評判のためADV160の純正で変更したレートとほぼ同じらしいです。スプリング長はPDバルブの分だけ短くなっていますがストローク量は同じはずです。レートの変化は穏やかで違和感がなく好感が持てる設定だと思いました。見た目ではライジングレートのように思いますが定かではありません。ハイパープロのローダウンキットは1G付近がすごく柔らかく、中間以降に急激にレートが上がるので、普通の路面では乗り心地は良かったですが、大きなギャップでは底突したのかと思うほどガツンときました。実際に底突している訳ではないので、破綻することはないですがヒヤッとします。純正は巻きが密の方が下側の指定ですが、YSSとハイパープロは密が上側の指定です。上下の違いで何か変わるんですかね？
プリロードを10ｍｍ位変更できますが、最弱にしたままです。１度5ｍｍプリロードを掛けてみましたが、ゴツゴツ感が増して良い方向にはならなかったので直ぐに最弱に戻しました。私は二人乗りしたり荷物をたくさん積んだりすることがないので恩恵を受けられないですが、そうした使い方をする場合は重宝するのかもしれません。プリロードはフォークを外さなくても何とか変更できます。

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用途：街乗り、ツーリング

GPZ900R（A11）のリヤサスペンションが逝ったので、ナイトロンかハイパープロに入れ替えようと思ったところ、どちらも春先まで出荷がないとのことで、とりえあず間に合わせのつもりで、すぐに納品可能なYSSを買ってみた。

だいぶ前に「全然動かない。リジッドみたいだ。やめたほうがいい」とバイク屋さんから言われていたのでまったく期待してなかったんだけど、乗ってびっくり、非常にいいサスペンションだと感じた。ノーマルからは明らかにグレードアップした乗り心地になり満足！

試しに段付き路面や凸凹などを走ってみても衝撃をよく吸収してくれるし、よく粘ってくれる。数万円安くこんなの買えるなら、ナイトロンもハイパープロもいらんやん……。以前は別の車種でナイトロン入れてたけど、街乗り・ツーリングのレベルでは違いなんて感じなかった。

そろそろ旧車は純正サスが終わることが増えてきてると思うけど、下手に中古良品を漁ったり他車種から流用したりして安く上げるくらいなら、多少出してでもこのサス買ったほうが満足度高いと思った。

峠やサーキットを攻める人にはどうなのか分からん。

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オーバーホール出来るので購入して取り付けました。２万�`走行してオーバーホールかなぁ?と
年間走行距離多い人には装着して欲しいサスやと思います。

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結構な高価なパーツではありますが、導入して本当に満足しています。
走りが上質になりました。町乗りから峠まで走る楽しさが本当に変わってきます。
プリロードは出荷時に標準的な体重で設定されているのでそのまま、減衰は1クリック弱くしました。
困るのは車体に取り付けてしまうとプリロードの調整がほぼできないこと。
付属の金属バーをひん曲げるなどしないと回すことができません。

なお、なぜか適合車種がGSX-R125（150）のみとなっていますが、車体を共有するGSX-S125にも全く問題なく取付できます。
取付はセンタースタンド取付フレームにジャッキをかまして下からサスを抜いて交換しました。

ここから下は余談
これだけ変化するのは純正リアサスのセッティングが酷過ぎると言うのもあると思います。
まずプリロードのかけすぎ。
話によると20mmものプリロードがかけられています。しかも調整不可。
そしてバンプラバーが大き過ぎる。
これによってストローク量が制限されてしまう。
YSSの約2倍くらいの厚み？
これらはアジア市場のタンデムライダー向けの設定になっているのでしょう。
確かにタンデムを前提にするなら強いプリロードもバンプラバーの長さも妥当なのかもしれません。
そう言うセッティングに一人で乗るとどうなるか。
・強いプリロードのせいで路面の凹凸でサスが仕事せず、ゴツゴツと突き上げる
・いざ沈み込むと巨大バンプラバーのせいでストローク量が制限され、粘りが足りない
と言う非常にガサツな乗り味になってしまいます。

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純正がダブルレートぽいのに対してシングルレートのように見える

純正のはなし

1Gでの沈み込みが多く、奥で縮みにくい
したがってフロントブレーキを強くかけると、すぐにロックする
また、急激に縮むのでリアが追いつかず不安定になる
イニシャルを強くかけて1Gの沈み込みを減らしても、今度はゴツゴツ乗りにくい
タンク満タン時と給油タイミングでハンドリングが大きく異なる

YSSのはなし

シングルレートらしくリニアな沈み込みなのでセッティングが出しやすい
ちなみにダンパーロッドの穴を、1/4くらい小さく埋めてフォークオイルはG15にしている
タンク満タン時と給油タイミングでハンドリングがそれほど変わらない

多分同社が出しているアップグレードキットに縮み減衰をかけるパーツが付属しているので、完全ノーマルならそれを組む方がいいはず
純正にスプリングだけ組むとユッサユッサ落ち着かない可能性がある

おすすめの粘度が１５Ｗだったので,当初はそちらを入れておりましたが、自分には少々硬すぎ感があった為と調整仕切れないので、１０Ｗに変更しました。調整しながら走ってお気に入りの形になり、すごく曲がりやすくなりました。
何よりコーナーが楽しい！硬くする事が良いわけじゃ無くて逆にショックや重力がかかった際に吸収してくれる所が気持ち良いと実感しました。最初オイルを入れる際に水みたいだな？と思いましたが、5Ｗの差って大きいと感じました。

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純正では地面からダイレクトと衝撃がきますがyssのサスペンションにふんわりとして乗り心地が良くなりました。
調整幅も広く1つ変えるだけで乗り味が変わり自分好みの状態にセッティングできることも魅力です。

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グロムJC92に装着。
質感はすごく良いです。
ノーマルショックからの交換ですが、かなり乗り心地が良くなりました。
取り付けてすぐに跨った感じは、硬いかな？と思ったのですが、走り出してみたらそんな事なく、角の取れた乗り心地です。
荒れた路面でもサスがばたつく事なく、しっかりと路面を捉えているのが体感できます。
オーリンズなどの高級ショックに引けを取らない印象です。
軽くセッティングを出してみましたが、プリロード全抜き、伸び側最強から14段戻しが一番しっくりくるポイントでした。
減衰力調整ができるのも良いポイントです。
相対的に見て、コスパの良いショックと思います。

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ADV160には標準で見た目立派なリアサスペンションが装着されております
でもこれ、イニシャルプリロード調整も出来ない代物でどんな基準で設定されたの？と思うほど
乗り心地が酷い。タンデム時は空気圧で調整する指示は在りますが…
で本品にさっくり交換しました。
調整範囲は多岐にわたり充分で、現状箱出しでも乗り心地はOKです。
ただ車両側の問題として、組付けに際してはリア周りはバラした方が無難だと思います+左のエアクリBOXずらし
上側ボルトが硬すぎたり組み付けの際の傷防止やグリスアップなどを考えて…です
ADV160はリア周りのバラシに必要な時間は大きくなく、調べれば出てきますのでその方が無難だと思います

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【使用状況を教えてください】　ツーリングメインでオフは基本走らない。ワインディング大好き

【届いたものはイメージ通りでしたか？】　質感はしっかりしていた。期待できる作りと思った。

【取付けは難しかったですか？】　作業時間は1時間ちょい。シート、左サイドカバー、バッテリー、インナーフェンダーは外す必要があります。上下のボルトはメガネレンチと、延長できるラチェットレンチで簡単に外せます。サイドスタンドと、ジャッキがあれば交換できます。

【使ってみていかがでしたか？】ノーマルとは違うのは乗ってすぐに分かります。しっとり感がありワンランク上のバイクになります。イニシャル調整幅が大きいので、自分の乗り方に合わせることができるので、買ってよかったと思います。

【付属品はついていましたか？】プリロードを変える棒状のレンチと、六角レンチが付いています。六角レンチは使わないほうが吉。緩めるとガスが抜けます。あとは説明書と、ステッカー2枚。

【期待外れな点はありましたか？】今のところありません。

走りに不満があるなら、おすすめです。フロントフォークの突き出しも合わせて行えば、足つき改善とコーナーリング性能が上がります。サイドスタンドが長く感じるので、近所の鉄工所でショートスタンドを作ってもらってください。

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