YSS:ワイエスエス

スポーツスター883Rの純正リアショックは柔らかくて跳ねる上、2人乗りすると底づきするなど、欠点が見受けられましたので、社外品に交換しました。

選んだ理由は、低価格であることと調整幅の広さです。

＜良い点＞
・機能を考えると非常に安い
・減衰調整、プリロード調整、車高調整と一通り揃っている
・コーナーでの踏ん張り、2人乗り時の底づき解消。
・見た目的にもカッコ良い

＜悪い点＞
・減衰調整ノブの「カチカチ」音が小さくて何ノッチ回したかわかりにくい

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フロントフォークのインナースプリング、フォークオイルでフロントはセッティングしましたが、リアは…だったので購入を決意。

さすがにレースに出るわけでもないので、フルアジャスタブルとかでなくてもいいが、ある程度はセッティングしてみたい、ということで探す。

オーリンズやWP、クァンタムなど、様々な有名メーカーがありますが、どこも高いし、みんな付けてる…。
そんな中、YSSというこのメーカーを知りつつ、どうなんかなーって見ていると、8耐のイベントブースを発見。話を聞き、購入。

やはり、大手メーカーと比較すると、カラーバリエーションが多いのがいいと思います。
バイクのカラーに主張しすぎない色を選べるし、用途によって様々なグレードが用意されているのも嬉しい。

セッティングのコツなども取説に書かれており、とても嬉しいし、現時点ではセッティングしつつ走るというのが楽しい。

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以前366シリーズを購入し良かったので、もう一台のバイクにも導入しました。
ちなみに366と322の大きな違いはピストンロッドの径の太さですが、剛性感の差異はあまり感じられません。
ツーリング、峠、サーキットと使用しましたがダンパーの動きも良く好印象です。
同じ価格帯ならこのYSSサスが一番のパフォーマンスだと断言していいと思います。
純正に比べスプリングは硬めの仕様なので、レート違いのスプリングや車高調整パーツを提供してくれているのも良い所ですね。

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CB1300sc40に乗っています。純正のサスペンションをオーバーホールしようかと考えましたが、新品との価格差を考えても納得の性能アップです。サスペンションの性能の良し悪しで安全性も変わってくるのでお買い得な商品だと思います。純正品とは、比較にならないほどの乗り心地良さと安心感です。
定期的なメンテナンス費用は必要ですが一度この性能を知ってしまうと後戻りできない人が多いと思います。おすすめします。

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ノーマルのサスペンションが柔らかくて楽なんだけど
それだけって感じなので、替えてみました。
CB1100にオーリンズやクアンタムはやりすぎなきもしてちょうどいい価格のYSSとなりました。
結果リアタイヤがしっかりと路面に押しつけられているのがわかるようになり、路面への追従性が高まりました。特に80キロ以上からの速度域で顕著です。
作り、仕上げもノーマルとは雲泥の差でかっこいいです。セッティングはフロントと合わせてこれから細かくやっていく予定です。
周囲の評判もかっこよくなった、その値段で？と高評価です＾＾

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ハーレースポーツスター04　1200Rに取り付けました。
注文する前に納期の問い合わせをすると在庫が無くバックオーダーとなりましたが予定納期よりも意外に早く1カ月で届きました、梱包をはずし商品を見てみると塗装や仕上げが丁重に作られていると思います。説明書もストロークに対する設定方法など丁寧に書かれており有難いです。
スプリングは無段階　ダンパー調整も40段階なので相当な組み合わせになります、全長が長い分結構車高が上がるかもと思いましたが車重で結構沈み込んだのでシート高はほぼ変わりません。付けてみての感想は走り出してすぐに分かりました、特に高速域での吸い付くようなしなやかさがありながら腰のある感覚で安心出来ました。付けてみて分かったのですがストロークセンサーも付いているのでフルストロークまでどれだけ残っているかも分かるようになっておりこれから色々とセットしてみます。

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1KT用はナイトロン、ビチューボ位しか無く、でもって高い・・・

加工前提で人柱的にRZ用を購入してみました。

バネの硬さも丁度良く、車高調整機能と減衰調整機能で、様々なシチュエーションに合せられるんじゃないかと思います。

もう純正サスには戻れません。（笑）

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他のバイクにはオーリンズを装着していますが、YSSで、必要十分に感じます。調整も簡単に出来るし、今後はYSSでもOKだと思いますが、納期が長いことが難点ですね。

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セロー225we（4JG6）のFサスO/H時にテクニクスさんに取付けてもらいました。
ちなみに29φの物で問題無いです。
自分で作業するのはボール盤等が無いと、少し厳しい（オリフィス穴の拡大が困難）かと思います。
組み込み時のプリロードアップに関しては、スプリングカットではなくスペーサカットにてお願いしました。

下手ライダーの主観ですが、突き上げの減少、荷重をかければ粘るサスになったと思います。
ただ、純正のフォークオイルではない（テクニクスさんの専用オイル）、かつヘタッたサスとの比較になり、
あまり参考にならないとは思うのですが、、、

今後、乗り換えるバイクに組み込むことを検討（寸法的な所で）する事になりそうです。
取付けは面倒だし、外観は全く変わらないのですが、おすすめできるかと思います。

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2000年式です。車高が上がる事により、スイングアームが1cm下がる訳ですが、ノーマルマフラーを固定しているナットがスイングアームに干渉します。また自分の場合はスパトラにSSTのエンドを付けてるのですが、これもシャフトのナットに干渉してしまいます。
ショートマフラーなどを付けている場合は問題にならないかと思いますが、おそらくノーマルマフラーやノーマルマフラーステーを流用している場合は干渉してしまうので対策が必要になってくると思います。という訳でまだ運転してないですが、またがっただけで違いが感じられます。
早く乗りたいです。

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