YSS:ワイエスエス

正直w650のコーナリング、80km以上での
安定性には　ストレスを感じていました

このサスに変えて1週間、
走るのが　楽しくなりました。

検討中のかたは
おすすめです。
コスト的にも、満足してます。

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ハイパープロのサスと、併用して購入取り付けしました。

取り付けには、オリフィス加工が必要です。
基本的にPDバルブ入れることにより、サスペンションの機構自体が長くなります。
PDバルブ分、カラーカットかサスカット必要です。

仕様なのか、わかりませんが~
今回ハイパープロのサスが約PDバルブ分、STDより短かった為
私は、オリフィス加工のみで取り付けました。

初期設定(暫定的に)
バルブ3回転半
オイルは、サスに付属の15番。規定油面。

サスとバルブのセットでの感想ですが~
STDとは、別物です。
費用効果かなり高いです。
フルブレーキしても、サスが細かく動くのがわかります。
グリップ感、掴みやすくなりました。
抜けません。
旧車の、このてのFサスには効果的だと思
います。

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長年使用したKONIからの変更で購入しました。
10万円超えの社外品も考えましたが、町乗りやツーリング等で乗るだけなので自分には必要無いかと。
コストパフォーマンスと、調整機構の有無で選びました。十分な性能です。デザインもバイクにあってるかな。

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一年位前に購入しました。中古で買ったゼファー1100RSに取り付けました。車輌購入当初から金色のサブタンクつきのオーoooンズ風が着いていてずうっと雰囲気に合わないと思っていたところウェビさんで雰囲気にあいそうなんで購入しました。旧車風に持って行きたい趣向にピッタリで満足してます。
細かな調整も出来て、必要にして充分だと思います。

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例の黄色い奴の中古をヤフオクで購入しようか、それともやっぱり新品が良いか迷いましたが、8月号のロードライダーにも別機種のインプレにもありましたが、こっちを買って正解だったと思います。取り付け用のリザーバータンクのこすれ防止の低頭ボルトも付属していますし（ブレーキキャリバー取り付けボルトと交換）、V-MAXはメインスタンドがついていますので、取り付けも簡単（締め付けトルクは注意）。
まだ細かい調整はしていませんが（自由長は調整しませんでした。）プリロードは多少触ろうかと思っています。
当然ながら、純正のそれ（やれていますので当然ですが）とは全然違います。これからの走り込みでの調整を少しずつやりたいですね。

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サスメーカーは色々とありますが、以前もサーキットで使用していて問題がなかったので際購入です。

前回は別タンク式のものでしたが、250ccでスピード域が低いので、今回はベーシックタイプの物に。

前回まで使用していたサスの、オーバーホールの間の繋ぎで購入しましたが、性能・金額も安く大満足です。

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走行シーンとして普段は10キロ近くの重りをシートバッグに詰めて走ったり、或いは身一つでワインディングを走ったりのシチュエーションでのインプレです。

10キロの重りがあるときは街中といえど減衰力を上げないとフワフワしますが、そのセッティングで荷物を下ろすとワインディングでは跳ねないまでも硬い感じがします。

そんな時でも純正は工具を使わないと調整できませんが、減衰力の調整だけなら手でダイヤルを回すだけでできてしまうのがとても便利です。調整幅も60段階？と細かいので感覚的にこれくらいってところでいい感じに変化を感じられます。

耐久性について純正は自分のような乗り方をしていたら1万キロを超えたあたりでスカスカに抜けて減衰調整しても満足な動きができなくなってしまいましたが、このMZ366については同じ1万キロを超えてもヘタる気配は全くありません。

ショックとしての性能はその気になればサーキットでも十分に発揮してくれると思いますが未経験なため割愛。
プリロードも車高も10ミリほど調整できますが自分の場合変えなくとも満足のいく仕事をしてくれているので特に変えるつもりはありません。

フロントサス純正のままリアだけ交換するとフロントのフワフワ感が強調されて気持ち悪くフロントも固めたくなりました。ただ、硬さとしては街中、ワインディングでは十分カバーしてくれます。
値段だけみれば純正よりも高いですが性能や調整幅や耐久性まで比べるとコストパフォーマンスはかなり高いと思います。

因みに私は身長168cm、体重67kgです。

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高性能につきます。ライディングがスムースで、乗り心地もGOOD！文句なしです。色も目立たずいい感じ。コストパフォーマンスもいいとおもいます。もっと早く交換すればよかった。

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CB1100(SC65）に装着しました。
ともかく純正のサスとは比べ物にならないほどよく動き、細かい設定も可能で自分の乗りやすいように調整できる部分は素晴らしいです。
ただ、細部の作りが少し残念でシールが剥がれていたりマウントベアリングの精度がいまいちだったりします。
完璧を求めるのであれば迷わずオーリンズを購入するべきですが、コストパフォーマンスを選ぶのであればYSSは十分に魅力的だと思われます。

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安物ショックからの変更です。
以前はノーマルから安物ショック、プリロード調整しかなかったのでリアの跳ね上がりがハンパなかったです。
このショックは減衰調整とプリロード調整があるので自分好みに調整できます。減衰を最弱にしてもフワフワ感はありませんでした。
現在の調整は減衰10段、プリ無調整。乗りやすくなりました。
カラーも豊富、デザイン良、価格も手頃、ストリートなら十分です。

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