YSS:ワイエスエス

NINJA400(2018年式)に付けました。
自分で取り付けしましたが、とても簡単でした。
純正より動きがよく、突き上げ感がやわらいで、乗り心地よくなります。
出荷状態のセッティングは自分には固すぎたので、プリロードとダンパーを両方弱めてちょうど良い感じになりました。
耐久性等はわかりませんが、気に入らなければ、より高級なものにステップアップすれば良いかなと思います。
以前のバイク(ZRX400)にはオーリンズのフルアジャスタブルを付けていましたが、それと比べて特に悪い印象はあまりありません。
ツーリングユースの私にはこれで十分快適です。OHも安いですし。

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ハッキリ言って値段で決めました。VTR用は車高調整が無いので残念ですが適合車種で選びました！初期設定からlow側の調整でリアサスが落ち着いた感じでセッティングしてます！

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【何が購入の決め手になりましたか？】
ノーマルのショックでサスのプリロードを調整してワインディングを楽しんでいたところ、ギャップで底突きしてしまうようになり、ノーマルでは限界を感じて「YSS ワイエスエス SPORTS LINE【Gシリーズ362】」を購入しました。YSSのショックはST250にも装着しており、かなり満足していましたので安心してCB400SF用にも購入しました。
【実際に使用してみてどうでしたか？】
私の期待通りにしなやかでクイックに働いてくれます。さらに良い商品は他社製でも多くあると思いますが、私には金額・性能面でも“YSS”がちょうど良いと言いますか、満足度が高い商品なのです。
今回購入したのは「Gシリーズ（リザーブタンク付き）」ですが、“改良型”で伸び側減衰力：25段・圧側減衰力：30段の設定ができるタイプでした。ダイヤルのクリック感も以前からは改善されており、「カチッ」としっかり設定できます。先日のツーリングでおおよそ納得のセッティングを出すことができました。ノーマルとは働き具合が違うのは当然ですが、痒いところを調整することができるので、ツーリングでもワイディングでもさらに気持ちよく走行することができるようになりました。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
取付は簡単です！サイドスタンドの逆側フレームにジャッキをかませて後輪を浮かせて、後は交換するのみです。私は20分程度で交換することがしました。
【期待外れだった点はありますか？】
性能面では問題無いのですが、残念なことに２本のうち1本がバイクに跨って沈み込む際に「キュッ！」と小さく鳴いています…この点はメーカーに相談してみます。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
性能面では大変満足しているのですが、前項目で書き込んだ異音についてはYSSを信頼しているだけに正直残念感は少しありました…。
【比較した商品はありますか？】
同社の上級グレード【「366」スピンドルロッドφ16mm・マウント：ベアリングマウント】と【オーリンズ:リアサスペンション レジェンド・ツイン】を最終的に検討しました。
【その他】
これからもちょこちょこセッティングを詰めていくのが楽しみです！私はツーリングとワインディングがメインですので、この商品を大変気に入っています。サーキットでも楽しめそうですね！

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オーリンズフルアジャスタからの交換です。
ロッド径のお陰かリアが非常にカッチリし、スロットルに対しての反応がダイレクトに。
吊るしではかなり硬いため、フロントも併せたセッティングが必須。しっかり荷重を掛けて走るといい仕事をしてくれます。
リアサスのみの交換と考えたら同価格帯のオーリンズ36Pを買った方が笑顔になれますよ。
この価格のでカラーも選べセッティング幅も広く、人と同じでは…という人にはオススメです。
面白いです。

取付に苦労はしませんが、別体タンクの上部がテールカウルに当たります。そこだけが少し残念です。

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値段のわりには、十分な性能を発揮する商品だと思います。取り付けも、問題なく出来ましたし、とにかく、よく動くショックアブソーバーで、想像以上の性能で、大変満足です。

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ダンパーを取り付ける際の注意点。ダンパー下部とリンクを結合するボルトが、ノーマルボルトが使えない。ノーマルダンパーはエンドにネジが切ってあるのでボルトのみで締めるのだが、このダンパーのエンドは穴が空いているだけなので、ボルトとナットで締める必要がある。付属品には入っていない。ノーマルボルトでは短いので、別途Ｍ１０Ｐ１．２５の５５ミリから６０ミリのクロモリボルトと緩み留め付きのＵナット、必要に応じてワッシャーが必要になります。当方は手持ちボルト６０ミリにハイテンションワッシャー(3.2ミリ）２枚（左右に１枚ずつ）で取り付けました。もうひとつ問題。リンクとダンパー下部の内側が当たってしまい、ボルトが通せない！ダンパー側を削るには肉厚が不安なので、当方はリンク側の角を落とす感じで削りました。棒ヤスリでも対応出来る程度です。リヤショック自体は安っぽい印象も無く、しっかりしている印象です。プリロード調整は非常にやりずらい。付属の調整棒を短く切って使うのが良いかと思います（長すぎて車体に当たり回せない）ダンパーも３ノッチも回せば体感出来る変化があります。個人的には満足しております。

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商品番号：116-3118310
に追加で取り付ける（ｴﾝﾄﾞｱｲ交換）為購入。この元々付いてるｶﾗｰをﾏｲﾅｽﾄﾞﾗｲﾊﾞｰで取り外し、ｻｽ側の元々付いてる専用ｶﾗｰと入れ替える事で使用可能です。ｽﾎﾟｰﾂｽﾀｰ用でﾏｳﾝﾄ14mmです。

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レーステックの製品は高いにでこちらを選択

しかしバルブのBODYがプラスチック製なんですね、自分のFフォークスプリングの径には少し大きかったようで、ほんの少しやすりで径を調整、整える必要がありました。

セッティングして何ぼの製品なんですが、毎回取り出さなきゃいけない。
しかしやる気だけの問題。

材質を考えるともうちょっと安くてもいいかな？と思いますが性能には満足です。
これで距離を重ねても樹脂にもんだいがおきなければ5点。

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私は、主にサーキットで使用しています。
これよりも上のスペックのものは他にもいろいろありますが、これで十分です。
ピストン径やロッド径の太さ、オイル容量（サブタンクなし）は、気になりませんでした。
他の商品と比較したわけではありませんが、タイムへの影響はほぼないと思います。
値段の高いものを買うよりも、セッティング出すことを考えた方が良いと思います。
サブタンクあった方がかっこいいなどの見た目を気にされる方は、もちろん気に入ったものを購入すればいいと思います。
ただ、伸びの減衰調整ダイヤルが何ノッチ回したのが分からなくなる位、カチカチ感が手に伝わりずらいので、その分だけ「品質・質感」を☆４つにしました。

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CBR250R自体がレース向けの車両設計じゃないので仕方がないのですが
タンク一体型だと、リアのフェンダーも外さないと取り付けが出来ません。
イニシャル変更時も少しタンクが邪魔になるのでイライラします。
とはいえ、値段の割りに性能や質感が良く、250であればYSSで充分な気がします。
欲を言えば、CBR250R用で売っているのでベースセットをマニュアルに書いて欲しいなと思いました。
出荷時の設定が全体的に固めなので、セッティングの仕方を知らない人は困惑するような気がします。

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