ZCOO:ジクー

【使用状況を教えてください】
ニンジャ250SLでサーキット走行をする際に使用しています。
2回目の購入です。

【使ってみていかがでしたか？】
純正と比べ体感2倍以上の制動力が出ますので、必ずタイムアップできると思います。
また、コントロール性もとても良く、マスターやキャリパーを変えなくても十分走ることはできるブレーキになると思います。

【他商品と比較してどうでしたか？】
ニンジャ250SLに取り付けができるブレーキパッドの中ではいつもこれしか使用していないので比較は出来ませんが、総合評価は高いと思います。

【注意すべきポイントを教えてください】
レーシングパッドとほぼ同等位の性能は出ているため、やはり寿命は短いように感じます。公道使用は勿体無いように感じてしまいます。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
ステッカーが付属しました。

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ブレーキローターを交換したのでZCOOの新品パッドに同時交換した。
もともとZCOOを使っていて初期効力の高さが気に入っていたが、一度エンドレスを試してみたくなり交換していた。
エンドレスは初期効力がZCOOより緩やかだがコントロール性はエンドレスが上だと思う。
しかしながら初期効力の高さが非常に好きなので再度ZCOOをチョイスした。
期待通りガツンと効いて気持ちいい。初期効力が高いパッドが好きな人にZCOOはおすすめ。

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ほぼサーキット専用マシンのNINJA250SLに使用しました．
他の方が仰っている事と重複してしまいますが，想像以上にコントローラブルなブレーキになりました．また，制動力も確実に上がっておりキャリパーやディスク，ブレーキマスターも変更していないのにブレーキの性能が2ステップくらい向上したような感覚を覚えました．ブレーキをかけるのが楽しくなりました．
サーキットで1時間程連続走行しても熱ダレは少なかった印象です．
ブレーキディスクへの攻撃性はやや高いように思います．
この値段でセラミックシンタードパッドならコストパフォーマンスにも満足です．
まだまだパッドの限界まで詰めることはできていないのでゆっくり探っていこうと思います．

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純正のブレンボパッドは、まさに純正の仕事をしてくれる。効きも耐久性も及第点。ただ、鳴きがひどく、ずっと悩んでいた。
そして、ついにパッドの交換タイミングになったので、CBR1000RRの時によく使っていたZCOOを久しぶりに選択。当時はタイプCだったがとにかくコントロール性が良かったのが印象的で、今回もそれを狙っていた。
交換後ディスクとなれてきたくらいになって感じたのは、やっぱりレバーに入力したときの感触の良さ！どう表現したらいいのかはわからないが、パッドがディスクと触れたとき、金属的な感触の中に少し粘りがあるとでも言ったらいいだろうか。キュッという感触があって、安心して入力していける。

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茂木で使用しました。
私のテクでは茂木のストレートからのブレーキングでも問題なく、ノーマルパッドよりも非常にコントローラブルに感じました。
ダストも少なめだと思います。
純正とほぼ変わらない値段でコスパも良いと思います♪

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主にサーキット走行で使用しているRSV4 RFに装着し、実際にサーキットを走ってきたのでサーキット走行でのインプレを投稿します。

ZCOOのパッドは以前にもType Cを使用していて、その強力な制動力とタッチの良さ、他社同等品と比べて安価なところが非常に気に入っていたのですが、残念なことに製造中止となってしまい、その後は同じように安価で比較的評判の良いRKのメガアロイXパッドを使っていました。
メガアロイXも過去にインプレしておりますが、筑波で0秒台で走れる位のサーキット使用にも優れたパッドです。

今回装着したセラミックシンタードパッドですが、Type Cがサーキット向けの位置づけのところ、こちらはどちらかというとストリート向けのパッドとなります。

実際にサーキットで使用した感じは、全然サーキット使用ＯＫ！　って感じです。
確かにType Cのように割と初期入力からガツンと強力に効くパッドではありませんが、それでも自分レベルでは十分な制動力があり、特筆すべきは比較的穏やかな効力の立ち上がりと握り込んだだけギューっと効くようなコントローラブルな点です。
この特性のため、ブレーキを残しながらコーナーにフルバンクで進入した時に前輪の接地感を微妙なタッチでコントロールできて安心感が高いのでブレーキングとコーナリングが楽しかったです。
この点はメガアロイＸやType Cよりもイイですね。
あとは耐久性ですが、Type Cはブレーキダストも多くあまり持ちは良くなかった印象ですが、このパッドはダストはそんなに多くなかったのでそこそこ持つのではと思われます。

あくまでドライコンディションでのサーキットユースでの私の個人的感想ですが、
制動力：Type C＞セラミックシンタード＞メガアロイＸ
コントロール性：セラミックシンタード＞メガアロイＸ＞Type C　
耐久性：メガアロイＸ＞セラミックシンタード＞Type C
ローター攻撃性：Type C＞セラミックシンタード＝メガアロイX
価格（安い順）：メガアロイＸ＞セラミックシンタード＞Type C

今後は当分このパッドを使ってみようかと思います。

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ストレートで300km/hから70km/h程度へ一気に減速でも怖くない。
減りは気にしてない。そんな猛烈に減らないと思う。減ったら替えるだけ。
ただ、２~３セットの走行で純正ローターはまだら模様になる（熱ダメージ）。
6周目ぐらいからタッチが変わってくるからリモコンアジャスター回しながら走る。
Rブレーキ使わず体重80kgのブーデーがフル減速して負担かけるからだろうがよ！ってディスクの声が聞こえる。

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握った分だけ効く感じ。クセも無くて使いやすい。

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以前のバイクでこちらのタイプCを使用していたので、今回新型ハヤブサのブレンボ STYLEMA[スティルマ] 108mmピッチのキャリパーに使用してみました。

以前所有していたバイクで同社製のタイプCを利用しいていたことと価格的にリーズナブルだったので購入してみました。

パッド変更前は定評のあるデイトナのゴールデンパッドΧで特に不満はなかったのですが、変更後はレバーを引いている分だけフォークが沈むというかフロントに荷重が載るのがわかりやすくなりました。
うまく言葉にできませんが、よりコントローラブルになったというか、自分好みの効き方になったので満足です。
※10年ぶりにジクーのパッドを使用しましたが、ほんと懐かしいというか、あ?これこれっ！！って感じで記憶がよみがえりました。といっても、タイプCとは速度域が違うのでしょうが、ほんとに懐かしさを感じてしまいました。

ブレーキの効き方に関しては、マスターやディスク、キャリパー、パッド、そして走行する速度レンジなど複数の要素が関わってくるため一概にこのパッドが良いとはいえませんが、快走路のツーリングが多い自分にとっては扱いやすいパッドだと思いました。

※インプレを書くために商品ページを開いたら販売終了と表示されているのですが、お気に入りのパッドなので間違いであってほしいです。

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GSX-S1000の純正ブレーキの効きに不満がありパッドをZCOOに替えました。これでかなりブレーキの効きが改善されたので今回リピート購入となりました。効きが良くコントロール性も高く、メタリカの半分くらいの価格なのでコスパもまずまずです。今回はディスクローターを交換したのを機にパッドも交換する事になりましたが、残量はまだかなり残っており耐久性も高そうです。

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