ZETA RACING:ジータ レーシング

少々チタン沼にハマっており表面の腐食が始まっているボルトを少しずつチタンに替えています。
チタンキャップボルトの低頭が殆ど出回ってなく非常に重宝しました。

今回はM6とM5を購入していますが通常のキャップボルトとの比較で特にM6が2ミリ、頭が引くなっています。
たかが2ミリされど2ミリで使用場所によっては仕上がりが大きく変わってきます。

基本的に寸法は純正に準じていますが余分に長い物については短くし、マスタータンクボルトのようにリーマ部が必要な物はアルミテープを巻いて径を合わせています。

チタンは高価なのがネックですが表面の腐食が殆ど無く美しい事を考慮すれば仕方ないかな、と思います。
おごそかなパッケージに1本ずつ入っていますが簡素化して少し価格を抑えてほしいです。

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以前は付属のマウントを使用してましたが、トレール車には窮屈さがありました。また、転倒の際は動いてしまいました。
この商品では、スペース的に余裕が生まし、面で固定するので位置をキープしてくれます。
価格は高いですが良い商品です。

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ハンドルではなく、フォーククランプに共締めする物ですが…
これを取り付けた時の私の考えは、簡単にハンドガードが動くのが我慢できず、がっちり固定したいという安易な考えからでした。

確かに、がっちり固定できますし、対応品なのでバーエンドのボルトが斜めになったりせず、きれいに取り付けることが可能で、倒れてもズレたり曲がることはまずありません。

他の方のインプレを見て勉強になりましたが、「頑丈だけに負担が大きい」。ということは、力の逃げる場所が無いので、フォーククランプに負担がかかるという。
無論、ハードなコケ方をすれば、ここだけの問題ではないでしょうけど…
簡単に言えば、関節が柔らかいほうがケガをしないという事でしょうか…。

勉強にはなりましたが、購入してしまったことだし、そんなにハードに攻めているわけではないので…私は良しとします。
林道を普通に流し、転倒も低速時とかの些細なものであれば問題は無いかと思います。ハンドルもスッキリしますので、何かしらアクセサリー付ける為のスペース確保にもなると思います。

因みにですが、CRF250Lでジータのクランプキットに変更した場合、クランプ固定ボルトはサイドになりますので、このマウントは使えません。付けるとなればサイドタイプの購入が必要になります。
ですから、クランプキット等を後に購入したいと思っている方には、おススメはしません。

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純正では目立たないため、ウエイトがありイメチェンできるものを探したら見つけたため購入。
純正と同じ機能を持っているし、ぴったりの仕様でした。
但し、純正はネジロックが酷い位ついているので取り外しが大変です。また価格が高いので星4としました。

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