ZETA RACING:ジータ レーシング

今、使用しているガード(オフロード用プラガードを加工取付)よりカッコ良く、防風効果が高そうな、取付が簡単･しっかりしているガードを探していました。元々グリップエンドもオープン、ハンドルのインナーウエイトも取り付けていなかったのでボルトオンで簡単に取り付けできました。ガード先端がレバーに当たらないようにエンドプラグ部の取り付けを選び、ナックルガードの角度を調整すれば気に入る感じになります。ただ今回は自分的に気に入る位置に調整するとプロテクター部が空を向く感じとなるので、左右のアームを入れ替え対応しました。　画像の左右プロテクターをとめるボルト4本は別途アルミの物に変えています。
質感も高く、これまで付けていた物よりカッコ良くなり、プロテクターが大きく実用性は高そうです。夏場はPCプロテクターもはずすことができスタイリッシュに、ZETA他のプロテクターも取り付けできるということなので楽しめそうです。

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耐久性はまだ分かりませんが使い心地は微調整が出来るので良いです。

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ZETAのパーツで統一感増し増し！
Oリングは付属してないので注意。
取り付けも簡単で、オシャレになります。

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モトクロスブーツを履いて林道やツーリングして居るとフレームのくるぶしの辺が擦れて塗装が剥げてきました。完全に剥げる前にフレームガイドを取り付けました。もっと早く付ければ良かったかな？

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排気系カスタム（エキパイ＝忠男、マフラー＝ヨシムラ）と合わせて吸気系カスタムを行いたく購入。

6000回転後半から明らかにパワーアップを感じましたが、
純正エアフィルターを13000キロ使用し汚れが溜まってたのも要因かと思われます。
新車納車直後に排気カスタムを行いましたが、純正フィルターよりアフターファイヤーは軽減されました。吸排気音の変化は感じられませんでした。

他社製品より安く、洗浄再利用でき、ZETA製品ということで大変満足しています。

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CRF250Lのリヤ周りが、少し寂しかったがチェーンガイドに依って若干色が入った、気のせいかもしれませんが、チェーンの音が静かになったような？

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KSR-�UにKXのキャリパーは定番のカスタムですが、カワサキ純正パッドは性能も良いのですが値段も結構高いです。林道ツーリングに良く行くのでダートでの効きとコントロール性の良さを期待して信頼できるブランドのZETA製をチョイスしました。
ちなみに、ホイールは海外製のスポークホイールで、KSRに合わせてカラーとディスクハブを作成してKSR純正ディスクが使えるようにしてガルファーのKSR用ディスクを組み合わせています。

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KSR?�UにKXキャリパーを装着するのは定番のカスタムですが、カワサキ純正パッドは性能もいいものの値段も意外に高価です。林道ツーリングに良く行くのでダート走行時の利きやコントロール性と価格のバランスを考えるとこのパッドはとても良いと思います。ちなみにホイールはスポークホイールでディスクはガルファーを使用しています。

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私は初心者ですが、シフトレバーの初回の位置決めはなかなか難しいと思います。オフロードブーツのこなれ具合によっても、位置が変わります。根元のネジが下に位置していることで、スプロケットカバーを外さずに位置調整ができます。また、微調整について、リボルバーとある通り、先っちょのブーツが当たる部分(銀色の部分)が取り外せまして、センターではなく偏った位置に穴があることで、上下左右に微調整ができます。

根元のねじ(というか、はまる部分のギザギザに合わせる形) での調整に加えて、リボルバー部分の調整も入れれば、自分の状態にあった位置にシフトレバーを持っていくことができます。ただ、なんだろう軽めのねじロック剤を添付しておかないと緩みがちかなと思います。毎回乗車時にチェックすればいいことですが。

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ナックルガードの上に被せ、マジックテープでとめるタイプです。
カブにハンドルカバーを着けるとおっさん臭くなるのですが、こちらは見た目がイイ??
防寒性は確実に上がります。
私はSPタケガワのナックルガードにMサイズを使用してます。手首が少し出るので、気になる方はLサイズの方がいいかも??（あまり大きいとおっさん臭くなるかも??好みの問題です。）
箱に取り付け方が詳しく載ってます。

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