ZETA RACING:ジータ レーシング

WR250Rはリアブレーキの位置が若干高めに設定されています。スタンディングをあまりしないライダーにはブレーキ位置が高すぎる傾向があります。

このブレーキクレピスを使えば数ミリ下がるので試されるのも有りかと思います。

あと見た目もアルマイトでかっこよくて足元が引き締まります。

ただ付属しているアルミカラーの内径が小さくて、装着できませんでした。2015年式のWR250Rです… カラーはリザーバータンクの位置を微調整する為のもので必須ではありません。

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私のセロー250（30’限定）はオレンジカラーが
キモなので、こんな小さなパーツにもオレンジって
みました！

あっ！ここではまだオレンジ選択できないようですね。
ざらざらした素材の為、同製品のレバーなどの色より
若干落ち着いてみえます。　いいカンジでーす！！

こけた時に「回って」破損を避けやすいように
「カラー」を入れているギミックになっており
まず実践はしません^^;が、より安心感の高い
パーツとなっていることも、選択の楽しさです！

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流用ハイスロ化のために装着。
戻りが純正スロットルチューブより若干良い
ことも利点ですが、グリップ長が短くなるため
グリップの買い替えも必要になります。

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純正の安っぽい感じからとても高級感が出ました。
今回4フィンガーを購入しましたが、自分は普段指2本でブレーキレバーを握るので、3フィンガーの方が良かったかもしれません。
お値段は高めですが購入して良かったと思います。

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保護の範囲が抜群です
安心して使えるもの
ガードがしっかりしている
実際に使ってみれば解ります
軽量の考えられておりバネ下荷重も安心です

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EXC-Fの油圧クラッチホースを切ってしまう前に取り付けました。
ハンドガードは、KTM純正アルミニウムハンドガードを付けているんですが、これがすんなりつきません！マウントとハンドガードのネジ穴がずれていて付きませでした。取り付け方法としては、まずクランプを外して付ける前に、ハンドガードを緩めて、ハンドガードとマウントを軽く留めてあげてからクランプを固定、次にハンドガードとマウントを締める、最後にハンドガードを締める！付けた感じは、ハンドガードがビクともしません！これでバイク倒しても大丈夫ですね！
色々やりながら何とかできました。時間かかったけど、何だかんだバイク触るの楽しいですね！

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結論から言うとよく分かりません！

対応車種が最近のモデルばっかりなので、CB400は99~となっていましたが、本当に付くかは不安でしたが、03Spec2でも問題無しです。

ドレスアップには丁度いいですし、恐らく高速等では効果があるんじゃないかなと思います。

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コケるとかならず傷がつきます。プロテクターですし仕方ないですが、傷だらけになれば交換ですがあと少し安ければ☆5です。

小さ目のガードなので、見た目も大げさでなくオススメです。ガードの効果も十分です。

大きなガードは、カヌーのパドルみたいで見た目が好きじゃあないのでこのサイズはオススメです。

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カーボンの割には値段が安く見た目もカッコいいです、
アルミにするかカーボンにするか迷いましたがカーボンの方が断然カッコいいと思います。

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純正スロットルチューブがオープンエンドでしたが、
クローズドエンドの方が見栄えが良くなるかと思い、
クローズドエンドの物を購入しました。
当方の車種ではスイッチボックスの突起がハマらなくなり、
装着が無理でした。
ホールソーで穴を拡大し、オープンエンド化しようと
しましたが、スロットルチューブが砕けました。
特に迫られた理由がなければ、オープンエンドの物を
購入するのが良いと思います。

純正スロットルチューブとは比較にならないほど
スムーズに動きますね。オンロード車へ流用しないのが
勿体無いです。

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