ZETA RACING:ジータ レーシング

エンデューロなどで転倒すると、レバーは一発で折れてしまいますが、こちらを装着していれば問題ありません。

取り敢えず、形状もよく、邪魔にはなりませんが…
ちょっと重いです。
エンデューロでは必須かもですが、公道でしたらそんなに必要ないかもしれないです。

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差し色に青を選んでみました。
赤は紫外線による退色が心配でしたが青はどうだろう。
機能的には純正でもなんら問題はありませんので完全に見た目重視です。
同機種の他オーナーのインプレではブレーキペダルをはずしたとありましたが何とかはずさず交換できました。
コッタピンが錆びてたので星4つとさせていただきます。

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オフロードの性能をオンロードにもというフレーズに型番ZS89-5044を購入してみました。軽量化や手軽に調整とかありますが、純正も小さなパーツで弄らない部分なので完全にドレスアップですね。取り付けは簡単で純正を外して付け替えるだけですが、割りピンが車体裏側に刺さってるので抜くのが面倒なくらいです。
ステップ回りの見た目もアップして満足ですが値段がもう少し安くてもという事で☆4です(^-^)

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昔はレンサルしか付けなかったが
ハンドルがジータだとハンドルブレスが
丸ではなくギザギザ星形なので
純正バーパットにしました
回り止めストッパー次なので良しかな。
ジータklx125用は220の長さでぴったりでした。

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オフ車と言ったら、これ付いてないとって思っている私です。
付いてるのと付いてないのでは、見た目のイメージがかなり変わりますよね。

林道を低速で流すだけとはいえ、これが付いてないと枝に当たったり何なりと地味に痛い思いをします。ちょっとした防風にもなりますし、付けて損はありません。
後付けでフラッシャーを付けようかと思ったのですが、枝に当たって壊れたら…なんて考えて保留しています。

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純正のハンドルに取り付けると、バーエンドの方がうまく固定できず、まっすぐ入れたつもりがもう片方を締め付けると斜めになったりと…必死に合わせようとしましたが、最後には妥協しました。

その後、ハンドルバーをジータに変更、バーマウントフロントタイプも購入し取り付けました。
左右でちょっとズレがありますが、純正ハンドルに付けた時の妥協はありません。スッキリ・シッカリ収まりました。
なんだかジータの策略にハマっているような感じがします(笑)

林道で何度か転倒していますが、今のところ大きな曲がりは出ていません（低速でパタっと倒れるぐらいですので…）。

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安いと言えば安いのかもしれませんが…Oリングが付属していれば嬉しいのですが…。

純正のキャップは樹脂製で、素手で開けることが可能でメンテナンスには便利ですが、やはり安っぽく見えてしまうものです。
なので…一番の取付理由は、ドレスアップですね(笑)

厳密にいえば、適正トルクで締めるのに工具が使えるとかどうのという話になると思いますが…私はそこまで追求していません。

工具無しに素手では開けられなくなりましたが、それがいたずら防止にもなるだろうし、アルミ製なので樹脂製に比べて何かにHITして壊れることもないでしょう。

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純正もアルミ製で目盛りもあるのですが、反対向きにしたり何をしてもボルトの前か後ろにしか目盛りが来ないので、目盛りが無いところで調整が必要になった時は不便でした。
この製品だと、上下と左右に目盛りがあるので、調整が容易に行えます。なので、わざわざアクスルを抜いてブロックの向きを変えたり、左右を測ったりとかという作業から解放されました。

説明書の類は付属していないので、取付の向きをどうすればよいか迷いました。
チェーンを変えていますが純正のリンク数なので、画像の取付と反対にすると、調整ナットを全部締める感じになりそれでもチェーンが張る感じになりそうだったので、この付け方にしました。なので調整ナットがかなり出ている感じです。
リンク数を変えて、ホイルベースを長くする場合は反対向きにすれば良いのかな？と自分なりに解釈しております。

見た目は、赤のアクセントが入って良い感じです。こうなるとアクスルのナットがちょっと古びているのが気になってしまいます(笑)。

走りに変化が出るわけでもなく、目盛りがある・色付き・ワンポイントってだけの代物なので、金額的に高いような気がしますが、プチドレスアップ又は日常的にバイクメンテは自分という方には、おススメだとおもいます。

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IMSビックタンクに交換したのでついでに交換しました。

付属のビスも特に支障ないのでそのまま使用しています。

ただ、締め込み時にビスと一緒にワッシャーもまわってしまうので「Z」文字を思った方向にするのにめんどくさいかも。

さりげないアクセントですが価格も高くはなく満足です。

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アクティブやアントライオンと迷いましたが、ワイヤー式クラッチでも調節機能がレバーについているのでジータを選択しました。
やはりレースだけするならばレバー自体に調節機能はいらないと思いますが、公道メインで乗るので必要かなと思いました。
よくインプレで調整ダイヤルが走行していると動くと書かれていますが本当にそうなのかもう少し使用してみて様子を見ようと思います。

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