ZETA RACING:ジータ レーシング

SX3ハンドルバー Trial Competition-2を装着して、標準装備されていたのがトライアル用の小ぶりのバーパッドだったので購入。トライアル用よりも幅も高さもサイズアップしたので安心感が増しました。また、タンクキャップのブリーザーホースをステムホールに突っ込む際の通路も確保されていて、ホースを折り曲げずにセットできるようになりました。満足です。

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こちらはコース走行仲間にプレゼントで購入しました。
Dr-z4smで愛用中ですので、軽さ、固定の強さ、適度なサイズ
全てが丁度良いのでモタードにお勧めです

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Dr-z4smにZETAや練習などのアルミバーでコース走行する際に汎用のバーエンドスライダーを固定するために購入しました。
狙い通りハーディーのスライダーを固定出来ました。

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ハンドガードに取り付けて使用しています。
ハンドガードがなくても専用のマウントがあるため取付が可能です！

ハンドガードに取り付ける際の注意点ですが、取付用のねじがないため別途用意するか、マウントのネジを流用すると取付することが一応できます。ワッシャー等をかませないとちょっと不安ですが・・・

これを付けるといよいよオフ車！！って感じになりテンションが上がります。

飛び石が飛ぶような速度で走ることはイメージしてませんがもしもの時の対策でつけたほうが良いと思います。

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CRFでもっと快適に高速走行したくて購入しました。
ノーマルの状態だと走行風で速度を上げづらく、長時間の運転だと正面からの風で結構消耗していました。
林道メインの利用から長距離も走行するアドベンチャー向けの利用に変わってきたため、より必要性を強く感じていました。
実際に取り付けして走行してみると、明らかに走行風の影響が弱まって速度も上げやすくなりました。

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RXクランプキットとSOLIDハンドルバーをつけたWR250Xに取り付けました。
上のバークランプと付属のボルトは使用していません。ボルトは４０ｍｍを別に購入し使用しています。
ゼッケン化しているので移設したメーターをバーライズキットの上に取り付けてもケーブル類はとどきました。
ワイヤー類などもギリギリですがそのまま使用できました。
使わないパーツがあり、なんかもったいない気がします。
取り付けてポジションが楽になり、乗りやすくなったと思います。

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納車1カ月で立ちゴケ。
ハンドガードだけキズだらけに。
遅かれ早かれいつかやるとは思いましたがまだ新品感を味わいたいので購入。
ささくれた部分をヤスリがけし、貼り直して完了。
綺麗に隠せました。

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いつも触るところなので、そういうところの質感が良いのはアガりますね

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ほかの方のスタンダードの足つきレビューで
「1.5cmアップでも足つき変わらない感じ」
で、これならハイシートの5.5cmアップでも実質3.5cmアップで済むやん！
で購入
確かに足つきは悪くなったけど、rmx250のようにお尻ずらしで停車を余儀なくされることなく足がつく！
自分の身長は164cm
乗り心地はソファー！
ノーマルシートで100kmほどでの尻痛が
300km位でやってくる感じ
とても良い！
シートのガタツキについては私は気にしない！

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CL250に装着しました。
オフロード走行するわけではなく、冬季に指先の防風用にプロテクターを装備するためです。

元々CLはスクランブラーですので、オフ車テイストを増やしたほうが面白いと思って、プロテクターは【XC-PRO】を選択しました。

既にスロットルパイプ＋グリップ交換と共にバーエンドも装着してあったので、今回はバーエンドを外して付け替えるだけのごく簡単な作業でした。

試運転で指先への風の当たり具合を見ながら角度を調整しましたが、位置が決まるとなかなか効果的で、成功と言えると思います。
（風が直接当たらないので、「指先だけが真っ先に冷える」のが防げるだけで、結局気温が低ければ体とともに指も冷えますので、あまり過度な期待は禁物ですが。）

もし通勤に使うなら、さらに同社の【ハンドウォーマー】にすると言う手もありますが、休みの日の好きなときに乗るだけなので、これが自分にとっての最適解というわけです。

運転席側から見ると、ハンドルが急にゴツくなり、頼もしい感じになります。
サイドのアームは頑強そうで、風以外にも、本来の目的である木枝や跳ね石などの飛来物から手を守ってくれそうです。
バーエンドだけの保持ですから、本来のハンドガードと比べれば剛性は低いかと思いますが、６mmボルトでしっかり固定されますし、付属のスペーサーをうまく組み合わせることでグリップとのクリアランスもうまく確保できます。

春になって、手に風を当てたくなるまで、このシルエットを楽しみたいと思います。

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