ZETA RACING:ジータ レーシング

純正品より、滑りが良くスロットルの開閉がスムーズになった。
細かな動きも敏感になったようだ、スロットルの遊びも絞ったのもあるが・・・

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セロー250の純正品ハンドルよりも幅広で、オフロード乗りにはフィット感があると思います。
まぁ?、女性には逆に広すぎるかもしれませんね。

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純正のリザーバーカバーではちょっと味気ないので、ジータのアルマイトカバーにしました。ホンダなので、レッドを選択。アルマイトの発色もよくて、作りもよくコストパフォーマンスに優れるアイテムだと思います。常に目に触れる場所のものですから、カッコイイものを選びたいですよね。今回は奥さんのバイクに施工しましたが、反応も上々でした！ちょっとカスタムしたい！という人にはお勧めしたい商品です。

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純正のドライブカバーは見た目もっさりしており、プラスチック製のため安っぽく見える。また、未舗装路を走行後、泥がドライブカバー内にたまり掃除の際、いちいちカバーを外さないといけなかったが、ジータドライブカバーに交換後は、掃除の際、カバーを外さなくても掃除する事ができ、またチタンカラーで質感も良く見た目もすっきりしカッコ良くなりました。

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XR100モタードに装着。特に本格的な林道などの走行はしないのですが、ハンドルまわりにZETAのバーパットが着いてるだけでカッチョ良いので着けてみました。XR100モタード HARDy製ハンドルだと、220mmのミニがピッタリのサイズでした。 値段も手頃なので、イメチェンがてら違うカラーも もう一本欲しいですね。

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ミニモトKSRPROをZETAバーエンドプラグでアップデートしました！
個人的な感想ですが、比較的シンプルなデザインですが、思惑通り目立ち過ぎず、しっかりとした存在感があり大満足です！

今まで使用していた物は、ボルトを締めつけてゴムダンパーを膨らませて取り付けるタイプでしたので、私の場合だけなのかもしれませんが、どうしてもシッカリと取り付けできず、今回悩み解消のため、ZETAジータバーエンドプラグに交換しました。

ZETAバーエンドプラグは、内径13.5ｍｍ?19ｍｍのハンドルバーに対応した製品で、バーエンドのサイズはグリップエンドを広く守る35ｍｍタイプと、エンド部を握っても違和感の少ない29ｍｍタイプがありますが、ミニモトKSRPROに取り付けるので、サイズ感が丁度良い29ｍｍタイプを選択。
カラーは色々と迷いましたが、定番カラーは避けてちょっと渋めのチタンカラーをチョイスしました。

ハンドルバーへの取り付けは簡単確実！
先ずは、ハンドルバーの内径に合う方のプラグを選びます。
次に、バーエンドリングにボルトを通して、アルミ製のプラグとテーパーナットを組み合わせます。（※スロットル側にはプラスチックリングを取り付けます）
そしてハンドルバーに差し込み、ボルトを4mmの六角レンチを使って締めこみます。
すると、プラグの先端が広がり、ローレット加工された先端部が確実にハンドルバーの内側を押さえて、キッチリ取り付け完了です！

製品はとても軽量で、エンド部は強度の強い6061-ｔ6アルミニウムを使用しており、カラーアルマイト処理が施されていてとても綺麗です！

スロットル操作もスムーズ！
ZETAバーエンドプラグのおかげで、走行中に脱落する心配も無くなり、とても気持ちよく走れるようになりました！

ちなみに、取り付けたハンドルバーはEFFEX EZ-FIT BAR [エフェックスイージーフィットバー]、ハンドル内径14?です。

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ＲＭＸ250Ｓへ取付。ハンドルシュミレーションでイロイロ選べるのがいいですね。購入の理由は、きっちり選べるから失敗しないため。

レッドアルマイトなので、ＵＶカットの半ツヤクリアーを塗装しました。ＺＥＴＡのレッドは日に当たるとあっという間にピンクになるので。

値段の割にしっかりした商品で、所有するバイクはすべてこのハンドルに交換しています。

あとバーエンドキャップが付属していますが、台紙を止めるのと兼ねてますので間違って捨ててしまわないように。このバーエンドキャップってステムのキャップとしても使えますよ。

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本日、OIL交換のついでに交換しました。
純正品=12ｍｍにたいして、14ｍｍでトルクがかけ易く安心できます。
レース・サーキット走行する人は、ワイヤーロック用の穴が有るので新設設計です。
OILワッシャーの変更なく、そのままで使用できます。

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ＷＲ２５０X用がありませんでしたが、新製品で発売されたので購入してみました。取り付けは５分もあれば取換え出来ます。クラッチを握った感触は、特に変わり無いですが見た目がカッコいいので満足です。

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使用していたショートブレーキレバーが立ちゴケで折れてしまったため、購入。
交換調整した感想は、「まあ純正よりは握りやすいか」と淡白なもの。
が、乗っているうちにジワジワと良さを実感。
純正よりは握りやすい、この小さな差が、長時間のライディングでは顕著に効果が現れる。
ショートレバーのダイレクト感も好きだが、
これは長く乗っても疲れにくい、良い製品だと思う。


で、交換後。またも立ちゴケしてしまった訳だが、折れなかった。
パッケの説明通り、可動することで衝撃を逃がしたようだ。
引き起こし直後は、力が加わった方向へ可倒したままとなる。
手でグググッとやると元の真っ直ぐに戻った。
三回、四回とやったら流石に折れるかもしれないが、一回立ちゴケしたくらいでは平気らしい。
最近、立ちゴケがマイブーム化しているため、クラッチレバーも早めにZETAにしておいた方が良さそうだ……。

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