ZETA RACING:ジータ レーシング

取り付けは非常に簡単で、バーエンドにねじ込んで
締め付けるだけです。剛性が高く、ちょっとの転倒では
折れません。デザインも重視されており非常に満足です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

このレバーに唯一、問題点があるならば、値段が高いだけです。デザイン、機能共に全く問題ありません。
転倒時の力の逃げる方向も考えられており、このレバーには非常に満足しております。表面加工も丁寧に処理されており、このブランドの信頼性を示していると思います。

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ハンドルの径さえ間違わなければ、非常に簡単に
ハンドルの底上げができます。材質も良く、精度も精密に切削されているので、何も心配いりません。

ただ私の車種はクラッチワイヤーの延長がひつようでしたが、底上げするなら想定内なので問題ありませんでした。

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イジリだすと、カスタムパーツが有れば、機能や効果こだわらずに交換してしまう悪い癖がある私ですが、交換してみると、遊びや、ガタが非常に少なく、見た目も高級感があり、大変満足しています。

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・純正のまま、ハンドル位置を手前に近づける(下げる)と小回り時にハンドルが車体と接触しないように気を使ったが、これで解消。フルロックターンも余裕で可。
・装着時の注意点は、ハンドルとケーブルを固定しているタイラップは再利用できるのでニッパで切らないことくらい。
・ボルトの寸法が、12mm→10mmになるのでトルクのかけ過ぎは無くなるかも。
・商品写真では白っぽくみえるが、実際は車体の黒とさほど違和感なし。

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ブレーキ＆クラッチ、両方を交換。

私の場合は手が小さいので、レバー位置調整のために取り付けました。レバーの遊びを変えることなく位置調整できるので助かります。元の純正品は、万が一旅先で折れたときのためにツールバッグに入れてます。

このような操作に関わるパーツは、特に初心者の方は、高価でも調整ができるものを装着して、自分のベストな位置を出したほうがいいかもしれません。

バイクを廃車にするまで装着するものと考えれば、決して高くはありません。

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取り付けは簡単。
精度も十分です。
がたつきや 追加切削加工の必要はありません。
慣れていれば 取り付け作業は あっという間ですが、
ぼーっと 作業をしていたため　てこずりました。

ストップランプのスイッチをpushする部品が別パーツになっていて、気づくまでに時間がかかりました。

レバーの長さは 思っていたよりも 短いですが、実運用上の支障はないと思います。

色合いは XJ6Fの純正ハンドルに ぴったりのガンメタで、サイトの写真で見るよりもしっくりくるかと思います。

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手が小さい方に 必須の20段階レバー調整機構がついています。
取り付けは 簡単。精度も十分です。
がたつきや 追加切削加工の必要はありません。
慣れていれば 取り付け作業は あっという間です。

スイッチをpushする部品が別パーツになっていて、気づくまでに時間がかかりました。

レバー本体のカラーは純正レバーASSY のものをそのまま利用できます。

レバーの長さは 思っていたよりも 短いですが、実運用上の支障はないと思います。

色合いは XJ6Fの純正ハンドルに ぴったりのガンメタで、サイトの写真で見るよりもしっくりくるかと思います。

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ハンドガードとX-2プロテクターをセットで購入しました。
純正のグリップエンドに穴がないためグリップエンドを切り飛ばしたところ、変な風になってしまったので、急遽量販店にて貫通型グリップを購入して取り付けました。
スロットルにも同様に加工するか、変更する必要がありました。
性能面は路上に伸びてきた小枝にぶつかっても手が痛くならないのがいいですね。
防風性はあんまり感じられません。
ハンドルカバーを取り付けられなくなってしまったのが残念でしたが、性能には満足しています。

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最初から付いているエンジンプラグを外すのに苦労しました。かなり大きいマイナスドライバーが必要みたいで、普通の人は持ってません。

なんとWR250Xのプラグには500円玉がぴったりハマりました。
ハメてペンチで回すとなんとかネジ穴を舐めずに取れました。結構力が必要です。

取付は六角で簡単なのでドレスアップに最高ですね。

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