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ユーザーによる ZETA RACING:ジータ レーシング のブランド評価
ZETA RACINGは、日本発の高精度オフロードパーツブランド。軽さ・強さ・操作性を追求した設計で、特にブレーキ／クラッチレバーは多くのライダーが選ぶ定番アイテム。プロからサンデーライダーまで、“最後に選ばれる”信頼のブランドです。
| 総合評価: | 4.3 ／総合評価7036件 （詳細インプレ数：6684件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 3455 | |
| おおむね期待通り: | 2501 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 796 | |
| もう少し/残念: | 166 | |
| お話にならない: | 117 | |
5.0/5
クラッチレバーを交換したので、ついでに購入しました。
質感も高く、ハンドル廻りの高級感がアップしました。調整幅も広がって満足です。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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リアのタイヤを取り付けるときに純正のスペーサーは簡単に落っこちてしまいます。このスペーサーの端には突起があってしっかりと固定されるので落ちません。リアタイヤをちょくちょく脱着する人はこれを使うと良いですよ。見えないところなので色は関係ないように思います。
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5.0/5
今までは棒オークションで落札した謎メーカーを可倒式レバーを使用していましたが、パーツの一部分を紛失したため、ちゃんとしたメーカー品に交換。
謎メーカー品はガタツキがそこそこ有りましたが、この商品は一切のガタツキがなく、そのせいか圧倒的にブレーキもかけやすくなりました。
ただ、常時可倒式では無いようなので、ちゃんと可倒式として稼働するか少し不安です。
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5.0/5
棒オークションで落札した謎メーカーレバーと交換しました。
クラッチ側にはなんら問題はなかったのですが、ブレーキ側の一部分を紛失したためブレーキ側の交換に伴い、クラッチ側も交換しました。
ブレーキ側に比べて、特別変化は感じられませんでした。
かなり細かい調整ができますが、スズキ車特有のクラッチ全握りしないとエンジン始動できないので、手前側に調整し過ぎるとスイッチが反応しません。
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ノーマルに取り付けようとしましたが、ウェイトへの穴開けに失敗し、別途ジータ製のハンドルを購入。
社外ハンドルへの取り付けは非常に簡単でした。レバーへの干渉もありません。ただ、ブレーキマスターのボルトとクラッチワイヤーはガード内には収まりません。
クランプは付属品で問題なし。オプションでトップブリッジや三ツ又に固定するクランプが売られてますが、転けた際に衝撃が逃げないので、付属品もしくはハンドルに固定するタイプを薦めます。転けても、手でポンポンすると元に戻りますから。
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5.0/5
CB400SFに取り付けました。
ケーブル類の延長は必要ありませんでした。
ポジションは非常に楽になりました。
色もグレー系で目立つこともなく良いですね。
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値段のわりに、目立ちますね。
レッドアルマイトが、オシャレです。
レース派には、ワイヤリングの穴明けが、
されているのが、優れてます。
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5.0/5
林道ツーリングへ行く為には必ず必要と言える部品ですね。その中でもZETAの製品は、取り付けが非常に簡単でネジ4本取り付け。 取り付け位置もネジがHITしないように凹化してあり、走行中にネジの頭が岩にHITして破損しないような配慮がされています。
サイトの張り出しも十分あり張り非常に安心できます。
ただしフレームと接触する部分には、何のクッションもないのでそのまま取り付けると音のビビリがありそうなので、薄いゴムでも貼った方が良いかと思います。
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5.0/5
ハンドルバーをZETAのグリーンに変えたのでバーパットは渋めに黒をと思い交換しました。
同一メーカーなので取り付け時のなじみもばっちりです。
車体色も黒なのでしっくりと合っています。
派手でなく、それでいてきちんと主張していると思います。
価格も安いのがよいです。
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