ZETA RACING:ジータ レーシング

ノーマルクラッチレバーに不満はなかったが、ブレーキレバーを交換するにあたり合わせ購入しましたが、流石のZETAは精度が高く仕上げも美しい。細かく調整で来たるので交換して正解でした。ただワイヤーが妙に余るのでレバー側とエンジン側の両方で調整しました。

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POSHのインナーウェイトと交換しました。

CL250のハンドルを社外品に交換してインナーウェイトを取り付けようとした際
アンカー形状でバーエンドがしっかり固定できる商品が意外と少なく、ZETAの補修用のアンカーボルト＋POSHのM8インナーウェイトを組み合わせました。

取付自体は問題なく、振動も軽減できていたのでよかったのですが
目に見えてハンドルが重くなり軽快感がスポイルされたように思い
いいものがないか探していたところにこちらの商品が新発売されたので渡りに船でした。

こちらは重量で振動を抑制するものではなく、振り子構造で振動を打ち消すタイプなので半分くらいの重量です。
従来の製品は重さを稼ぐために長さが必要でしたが、短くなったのでミニバイクにも使いやすく、とてもよく考えられている商品です。

防振機能についても5000回転くらいまではかなり軽減できますね。
重量で防振するタイプと比べても遜色ありません。
ただ、6000回転超えてくると消し切れてないかな？という感じがしました。
商品説明にもある通り、常用回転域を重点的に打ち消す、という説明がとても正確ですね。

また、立ち上がりの強いハンドルだったり、バーエンドに同社のソニックハンドガードを共締めして取り付けているので、ハンドル周りをトータルで見ると振動の周波数特性がかなり変わっているはずです。
カスタムの状況によっては効果を発揮しきれない傾向はありそうです。
6000回転以降は従来の重さで防振するタイプの方が効果があるように感じました。

街乗りが多い方ならこちらのウェイトは非常に有効ですが
高速道路やバイパス、トルクバンドの終わりまで使うような乗り方だと振動が消し切れなくなります。
私がそう感じただけですが、6000回転以降の震え方が昔載っていたVツインの空冷バイクの振動を彷彿させるような不均等な振動になった感じがします。
防振装置としてプラス評価できる性質ではないですが、正直かなり好きな震え方だったのでなつかしさもあり、かなり気に入っています。

肝心の操舵については、若干ヒラヒラ感が戻ってきましたが
純正の鉄ハンドルからアルミハンドルに変えた時点でハンドルの剛性が変わっているようで
思ったほど変わりませんでした。

まとめると
・miniでも使いやすい長さ
・重量型の上位互換ではない（回転数によって防振効果にメリハリがある）
・軽量化してもアルミハンドルだとあまり操舵感覚に変化はない
・ハンドル周りのカスタムによっては共振して効果にムラが出る（はず）
といったところです。
乗り方を考えて選ぶのが良いですね。

ちなみにですが…元々振動が少ないのもありますが
Z900RSのような4気筒の車両に使用すると効果が薄く感じました。

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取り付け簡単。見た目もレーシーで満足。必要ないけどバランス的にクラッチ側も付けようか悩み中。懸念事項としては今まで付けていたバーエンドより軽くなっていると思うので振動と簡単に緩みそうなのが心配。

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ガストーチで炙れば色が変わりいろんな装飾としても使えて良いですね。

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スマホナビ使う時に便利。
ナビは滅多に使わないので、簡単に外せるシリコンバンドの物を使っている。
大まかな道は地図を記憶して走るのだが、街中で店を探す時はナビに案内してもらった方が楽。
ツーリング中、付けっぱなしにする人には向かないやり方。
短時間しか使わない人向き。

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【使用状況を教えてください】
愛車のブレーキ周りのフルリフレッシュ（PLOT製ワンマンブリーダーでのフルード交換作業）に合わせて、制動力の要となるブレーキパッドを新品へ交換するために購入しました。
林道ツーリングやマディ（泥）コンディションなど、ハードなオフロード走行でも確実なストッピングパワーを発揮し、耐摩耗性にも優れるジータレーシング（ZETA RACING）の「ダートシンタード（焼結金属）」モデルを指名買いしました。

【使ってみていかがでしたか？】
純正のオーガニック（レジン）パッドとは次元の違う、カチッとしたソリッドなブレーキタッチと強力な制動力が手に入りました。
オフロード専用設計だけあり、パッド表面の特殊なスリット形状が泥や水分を効果的に排出してくれるため、水たまりを通過した後や泥まみれの路面でもブレーキが効かなくなる（フェードする）恐怖感がありません。新しく入れたACTIVE製ブレーキフルードとの相乗効果で、レバーを握り込んだ際のダイレクト感とコントロール性が格段に向上し、急な下り坂でも安心してフロントから突っ込めるようになりました。

【期待外れな点はありましたか？】
オフロードパーツのトップブランドであるZETAの製品ですので、制動力や耐久性において期待外れな点は一切ありません。過酷な環境で酷使されるオフロードバイクにとって、最も信頼できるブレーキパッドの一つです。

【注意すべきポイントを教えてください】
1. ディスクローターへの攻撃性
シンタード（金属粉の焼き固め）パッドは、一般的なオーガニックパッドに比べて材質が硬いため、ブレーキをかける相手側の「ブレーキディスク（ローター）」を削る力（攻撃性）が高くなります。パッドが長持ちする反面、ローターの摩耗は早まる傾向にあるため、定期的にローターの厚みをノギスやマイクロメーターで測定し、使用限度を超えていないかチェックする習慣をつけてください。

2. 装着前の「面取り」と「鳴き止め」
シンタードパッドは制動力が高い分、ブレーキの「鳴き（キーキー音）」が発生しやすい特徴があります。新品を組み込む前に、パッドの角（エッジ部分）を金やすりで斜めに削り落とす「面取り加工」を必ず行ってください。また、ピストンが当たるパッドの裏板（バックプレート）部分にのみ、鳴き止めグリス（カッパーグリス等）を極薄く塗布することで、不快な振動と異音を抑えることができます。（※摩擦面には絶対に油分を付着させないこと！）

3. 初期馴染み（当たり付け）の徹底
新品のパッドと古いローターは、表面の凹凸が噛み合っていないため、交換直後は本来の制動力が全く発揮されません。林道へ走り出す前に、必ず安全な舗装路で低速からブレーキをかけ、パッドとローターを擦り合わせる「当たり付け（慣らし運転）」を念入りに行ってください。

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汎用の大陸製（安いから）を使用していましたが歪で収まりが悪く変え買いしました
専用だけあり純正ハンドルでも問題なく取り付け??
ブレーキマスターの交わしも良い感じです
お値段以上です！

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品質も万全ですし、これで安心して林道に突入できます。

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ブレンボキャリパーとサポートの取り付け用に購入。

せっかくブレンボに替えたのだから劣化してくるのも嫌だったのでブレーキまわりはチタンボルトに全て替えました。

今はチタンボルトが入手しやすくてありがたいですね。

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スイングアームを交換したついでに購入。

純正ボルトでナメた事があるのでちたんにしました。
錆も出にくいだろうし、付けてるって満足感だけで十分買ってよかった。

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