ZETA RACING:ジータ レーシング

林道を走るようになったので購入。

取り付けは穴位置もバッチリだったので問題なし！
ただ、自分は心配性なのでボルトにスプリングワッシャーを入れておきました。

装着したことによる効果というか林道から帰るとスキッドプレートに色々と当たった跡があったので、効果はあるんじゃないでしょうか？

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冬のライディング時に、ダサくなくて防風効果のあるものが欲しかったので、これを取り付けました。まぁまぁ防風効果あります。
レバー部をすっぽり覆うハンドルカバーなら防風性高そうだけど、デザイン的に好きじゃないのと、スイッチ類が見えなくなるので却下。

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XR250にXR230用のスロットルチューブを装着すると径が太くなりハイスロ化になると
雑誌に載っていたので純正のハンドルからレンサルのレプリカバーに交換ついでに
こちらも交換。
試してビックリ、ホントパワーが増してハイスロ化大成功。
もちろん頭打ちは早くなりますし、シビアなスロットルワークも必要な時もありますが
総じて大満足、林道やヒルクライムでは活躍してくれます。

写真ではグリップの中なんで分かりませんけどね。安くていいすわー。

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ノーマルのは僕には高すぎました。信号待ちがほんとに苦痛でしたが、これを取りつけしたら

以前乗っていたＴＴ２５０とほぼ同じ高さになり、足つきの心配も無くなりました。

競技やモトクロスコースを走行する事は１００％ないし、主にツーリングを楽しんでいますから

高さを調節するタイプよりこちらを選んで良かったと思います。５０半ばですから身長は伸びることもないし、むしろ縮んで行くのでこれは必需品ですね。

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WR250Rに取り付けました。標準タイプだと配線やクラッチワイヤー等の取り回しに余裕が無いかもと思い、Uクランプにしました。実際取り付けてみると取り回しに十分な余裕が有り転倒時の余計なトラブルを回避出来そうです。

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取り付け直後にアクセルを回したところ変化は感じませんでしたが乗車中には驚くほど違いを感じました。
モトクロスで使用のため、ハンドルに加重をかける乗り方が良くあるのですが、その際の比較では明らかにノーマルスロットルとの違いを感じました！
見た目はどうせ隠れてしまうので何も気になるところはありません。機能性はバツグンだと思いました。

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はや五年目のWRは四季ごとや走行後にFサスのエア抜きを小まめにしていたが
エア抜きネジがアルミのためそろそろ限界を迎えていたのでこちらの商品を購入。

エアブリーダーによりエア抜きが遥かに楽になった。
林道や激しい走行後はエアが溜まっていることが多いので気軽に押して抜けるのが良い
後はトランポに積む際タイダウンで縮めつつエアを抜けばスッと下がり積みやすくなるので買って良かったです。
ただ林道などで木々などコケた際は障害物により折れちゃう可能性ってのもあるらしいので気を付けて…もダメな時はダメでしょうね笑

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この固定方法ならば、大抵の転倒でもガードが回ってしまうこともありません。
レース中のトラブル回避のためにも、自分の車体の車種設定があれば少し高くても付けたほうが安心です。

自分のはワイヤー類の取り回しも問題なく、すんなり取り付けできました。
材質はかなり固いですが、ハンドガードを固定するときはネジ取り付け角度に気を使って締めたほうがいいです。
転倒するたびにハンドガードの方が多少変形していくので、メンテで外すたびにネジ山を壊さないように穴を合わせながらなので取り付けに力が必要になってきます。
各部を上手く合わせながら取り付けます。

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ハンドルガードとセットの商品なのでまさにピッタリ
既に複数回転びました(w)がちぎれそうな位の転倒にも傷だらけで耐えてくれます。
強さも申し分無しな上に
カラーも各メーカー(バイク)のカラーがラインナップ
至れり尽くせりですよね？ ヾ(｡?ω?｡)ノ
私はホンダですが、純正プラパーツの赤と違和感無いのが

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ハンドガードベンドと同時に購入。

ネジ２本で簡単取り付け。

思っていたより小さかったのでもう一回り大きいものも購入予定。

ネジの緩みが心配だったためゆるみ止めを塗布して締め付け。

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