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ユーザーによる ZETA RACING:ジータ レーシング のブランド評価
ZETA RACINGは、日本発の高精度オフロードパーツブランド。軽さ・強さ・操作性を追求した設計で、特にブレーキ／クラッチレバーは多くのライダーが選ぶ定番アイテム。プロからサンデーライダーまで、“最後に選ばれる”信頼のブランドです。
| 総合評価: | 4.3 ／総合評価6887件 （詳細インプレ数：6533件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 3361 | |
| おおむね期待通り: | 2457 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 781 | |
| もう少し/残念: | 162 | |
| お話にならない: | 114 | |
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
テーパーハンドルに交換したのでアーマーハンドガードを取り付けるために購入。ロングUクランプにして正解。ワイヤー類にも干渉せず取り付けできました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| ポジション | 5 |
CRF250lに装着。テーパーハンドルはサイズ径でハンドル周りのアクセサリーの付け替えに少々てこずりました。素人感ですが、操作が良くなったと思います。標準ハンドルから交換して良かったです。
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カラー：ブラック | タイプ：スタンダード径バー(22.2mm)用
利用車種： TT-R125LWE
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／71-75kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 剛性感 | 5 |
| ポジション | 5 |
TTR125に使用。ハイシートにしたことでハンドル操作が窮屈になった。同じバイクに乗っていた方に勧められて購入。ポジションも楽になりました。まだ装着して少ししか走っていませんが、買ってよかったです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
レバー曲げてしまったので購入
補修部品としてレバーだけ手に入れられるのありがたいです
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 5 |
| 防護性 | 3 |
ここに付けることができました
JC61後期です
マスターシリンダーを目一杯右に寄せてつきました。
樹脂製のバーのこと心配でしたがなかなかいい素材かも
ブレーキスイッチの所にほんのちょっと干渉しました。
デザインカッコよくて好き
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
14g(2個)購入した64チタンディスクボルト
24g(2個)元のステンボルト
ヘッドライトをライトステーに取り付けるボルトが8mmでヘッドも大きくていかにも重そうなのと質感向上の為、使えそうな64チタンボルトを探していました。ブレーキディスクボルトにピッタリなボルトを発見しました。頭の高さ・外径、長さ、段付き部の外径・長さが同じく位で使えそうなので入手してみることとしました。取り付けてみるとピッタリ！
軽量化も-10g(2個)、64チタンの輝きにカッコよくなり自己満足してます。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 5 |
取り付け簡単で見た目が良くなります
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
こういうモノですね。レバー部分がショートにしたり色付きが選べたらモアベターですね
この赤いパーツがクリック付きの回転で回すだけの調整を可能にしている
あ、ミラーの取付ホールはなくなってしまうので、このような外品で補ってくださいね！
遊びを緩めに取ると途端にギアが入りにくくなるVストローム２５０ＳＸの悪癖を避けようとすると遊びをほぼなくすよう調整すしかなく、そのセッティングではクラッチが渋く（重く）ならざるを得ない。
この商品は『キレ重視』と『軽さ重視』でセッティングを変える事が出来る。後者にすれば幾分クラッチの重さが緩和できる。
さらに純正のクラッチホルダーは外す際にはハンドルからスライドさせて抜くしかないですが、コレならネジ一本でハメ外しが容易になる。
さらにはスイッチ付きが選べるので安全装置系の考慮もそのまんま使える。（⇒この部分は小加工要ですお気を付け下さい）
さらにチタンのシャフトを使っていたりと贅沢の限りを尽くしているし、クラッチの調整自体も６ノッチ切り替えタイプになり、グローブ越しに赤いパーツをクルクルするだけのギミックで凝りに凝った造り。
もうこれ以上はない・・・と言いたい所ですが、①レバーアジャストボルトがもうちょっと、例えば工具なしに切り替えれるとかもう一工夫あれば・・・。
②たとえば、ＯＦＦ系に合うようなショートレバーに変える事が出来るとか・・・。 なんかがあったらほんと完璧な商品ではないかと思います。
お値段はかなり高額ですが、それに見合った設計の妙を感じる事の出来うる、凄腕パーツでございます。
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身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／46-50kg 体型／痩せ型
5.0/5
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| デザイン | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
デイトナのナンバーステーの上から装着
引っ掛けて曲げてしまわないように購入。
そこまで期待してなかったが、しっかりした作りで満足しています。
取り付けも簡単です。軽量だけど多少のダメージからはしっかり守ってくれそうです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 防護性 | 5 |
19式忍千です。プーチのスクリーンに交換した状態で、干渉はギリギリ躱わせています
風除けは、一般道では微妙ですが、高速では大分ましになりました
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