ZETA RACING:ジータ レーシング

今回は２００７年式ＷＲ250Ｘを最近おかわり購入しましたので、zetaのモタードミディアムもおかわり購入しました。
このハンドルバーは純正よりも２、５センチ幅広で５ミリ高く、絞りが５ミリ程手前になります。
そこにzetaのライズアップ1９ミリを咬ませば、スパイラルハイシートとyz250f2012年式純正ステップの組み合わせポジションと最高の愛称です。
ZETAのアルミハンドルバーの強度はモタード仲間の転倒や、モトクロス仲間の転倒を幾度となく見てきたので、相当な力が加わっても曲がらないバンパーのようなハンドルバーという印象です。加えて質感の良さに見事な造形美、正に１００点です。
今回は年齢も本厄を迎えたこともあり、ブルーのＷＲ250Ｘにはチタンカラーだと思い、初カラーをおかわり購入しました。グリップはyz250f純正を流用します。スロットルチューブとグリップのアッセンになってる、右側グリップを流用するとハイスロになりますよ

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ＷＲ250Ｘに使用しています、サーキットはもちろん公道でもアクシデントからマシンも自分の指や拳の怪我を防ぐためにハンドガードは必需品です

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klx２５０、ＸＲ２５０モタード、ＷＲ250Ｘ、crf２５０、２５０sb、今まで所有してきたトレール、モタードには全てzetaのハンドガードやハンドルバーにレバー、ナックルガード等、色々使いましたが、どれもzetaは、期待通りの造形美と性能を有します、こちらは林道に行くなら絶対に必要です。枝等にレバーをヒットさせると鬼ジャックナイフや勝手にクラッチや、様々な危険が伴います、しかもこれはベンテッドなので真夏のエンデューロには最適です

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2007年式ＷＲ250Ｘに使用していました。こちらは別売りのサイドマウントブロックと組み合わせて使用することを強く推奨します。
ハンドルバーアダプターで固定している方を良く見かけますが、実際に転倒するとハンドガードがずれ、バーアダプターも回転します。
レバーがダメージを受けるのは必至です。しかもハンドルガードがずれたさいに最悪ブレーキマスターやバンジョーを破損するリスクもあります。
モタード仲間で実際に転倒したさいにブレーキマスターがハンドガードに破壊されるのをサーキットで見かけましたので、ガード類は正しい用途に合う装着をしてください。

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ＸＲ２５０モタード、無限限定車に使用しました。
性能的には特に変化はありませんが、アルミ製品なので、純正のスチールと違い、錆びず、軽量化になります。
それになんといってもハズレなしのzetaクオリティです

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通勤スペシャルのDトラ１２５をショップで購入時についていました?
これはラッキーです

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通勤スペシャルのDトラ１２５に使用しました?
もうハンドルバーと言えばzetaですよね

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通勤スペシャルのDトラ１２５に使用しました?付けかえはゴムパッキンを純正キャップから移植するだけですので特別な技術は必要なし。
いやあやっぱりモタードにはzetaですよね

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通勤兼モトクロスごっこ専用車のトリッカーに使いました。
サスリンクを変えてリアの車高を上げてもエンジンの車高は変わりません、お腹を擦り擦りして壊さないように付けました。
頑丈なアイテムで少し重さが気になるものの、流石zetaです、フィッティングも性能も最高です

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2007年式wr250Ｘに付けました
アルミで軽くて剛性も高いですし目盛りも書かれているのでハンドル調整が楽です

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