ZETA RACING:ジータ レーシング

スタンディングでの安定感が増しました。
普段乗りでもシフト操作は純正と変わりません。

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純正ブレーキレバーが調整不可で遠く使い辛かったので、
交換して驚くほど良くなりました！

クラッチ側も素晴らしいです。
両側共ガタつき無く素晴らしい精度！

また転倒時などレバーが大きく動いてくれるので、
安心感が増えました。林道では命取りなので。

少し値段は張りますが、着けておいて損はありません。

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幅広でブーツはガッチリと安定します。スタンディングでのチェンジペダルの操作が、かなりやりやすくなりました。
取り付けは、割ビン（2mm?18 mm）を外すだけですか、本体の厚みがノーマルのペグより分厚い為、ノーマルのスプリングではペグ側に掛かる部分が狭くシャフト取り付け時に力を要しました。
林道走ってみましたが、とってもGoodでした。
あと気になったのはノーマルと比べて、だいぶ重たいです。

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買ったその日に右に左に転倒！しっかり守ってくれました！柔軟な素材なので割れることもなく良い物です！林道ツーリングには必要不可ですね！

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ネジ部分を転造加工しているので、かじり防止グリス(スレッドコンパウンドなど)は必須ではありません。転造は摩擦に弱くかじりやすいチタンなどのための加工方法です。また、グリスを塗布することでトルク管理が難しくなることや汚れや異物などを使用過程で巻き込むため個人的には塗布しない派ですが、トルク管理は必須です。摩擦に弱いためオーバートルクしてしまうと終わります。陽極酸化処理していないため地味ではありますが、転造加工してあるか分からない安物を使うよりはおすすめです。

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キャンプの荷物を積むときに紐やネットが左だけダクトのせいで掛けられない。ダクトをとってこのパーツにすると見栄えもスッキリ、ひっかけるためのフックになるものも現れる。私の場合横のパニアの開け閉めもあるのでコレがいいです！

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適合にはないですがRF15のRM125にポン付けでした。
RM125はもうチェーンガイドのゴムが廃盤で、自分の車両は手元に来た時点ですでにゴムが死亡していました。
ゴムが死亡すると更に金属のガード部分までチェーンで削ってしまうので、コイツがなければいずれチェーンガイドが消失してました。

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オーバーホール用に購入
値段もお手頃なので良い。
色はブラックが届きました。

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CT125には大きなキャリアが装着されており、せっかくなので折り畳み式の簡易BOXを載せたり、果物や野菜を運搬するために収穫ケースを積んだりと、フル活用している次第であります。
ただ、センタースタンドを使用する際に右手でキャリアを掴んで引き上げていたのが、このような物を取り付けると掴むところが無くなってしまい、ちょっと難儀します。

前置きが長くなりましたが、そもそも純正のエアダクトの、あの形状は潜水渡渉するためだとか何とかで、他の方も仰っていますが私もそんな事はしません。
むしろ、水溜りや道路を流れる水ですら避けるような人間なので、ダクト不要論が沸々と沸き上がってきました。

さて、取り付けに関しては以下の手順となります。
純正ダクトをキャリアから外すため、まずはネジ２本を外します。
あとは爪で引っ掛けているだけなので、手前にガッと引きながら力ずくで外します。
エアクリボックスからダクトを抜き取り、あとは本製品を力でねじ込むだけです。
そのままだと滑りが悪いので、ビードワックスなりシリコンスプレーなりを塗って、左手で車体を、右手でコンバージョンダクトを掴んで溝に嵌め込み、押し込むとニュルン（笑）と入ります。
あとは軽く引っ張ったり捻ったりして、抜けたり動かなければオーケー！
色味が車体のエアクリボックスと微妙に違うとかありますが、そもそも材質が違うのでどうしても気になるのであれば、アーマオールでも塗ってテカテカさせておけば良いでしょう。

早速センタースタンドを立ててみましたが、ちゃんと掴むことが出来るようになり、かなり楽になりましたよ。

他にもキャリアのツメを四方使えるようになり、積載物を固定しやすくなったりと、潜水渡渉しない人にはメリットしかありません！

もう少し安いと嬉しいですが、まぁ何度も購入する物でもないので、迷っている人は買い！ですよ！

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ハスクバーナの純正グリップはodiが付いていてスロットルチューブも一体型となっている。
純正グリップからプロテーパーのグリップに変更したかったため、この商品を購入。
外して付けるだけの簡単な作業でした。難しい作業はありません。

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